그런데 좌석당 전기소비량에 대해 궁금한데..

[브레이크(breakchoong)]

왜 철갤횽들은 그걸 중요하게 생각하지 않는거야?

본인이 철덕지수가 그리 높지가 않아서 잘 모르겠는데..

신킨센의 좌석당 전기소비량 떡밥이 아까 퍼져서리..

철도이야기: 홍대에서 상수역이 제일 가깝다고 하지만 배차간격 따지면 홍대역이 10배 좋음. 결론은 음씨 까자

[peremen(peremen)]

아까 글을 본 결과 좌석당 전기소비량은 좌석 배치를 어떻게 하느냐에 따라서 달라질 수 있다고 하더군효. 가령 식당칸을 하나 더 끼워넣는다든가 하면 저 좌석당 전기소모량은 팍팍 올라감 ㄱㅅ

[nRST(leejin0)]

객실차량 전부를 특실로 만든 KTX와 객실차량 전부를 일반실로 만든 KTX가 있다고 쳤을 때 좌석당 전기소비량이 KTX 운용에 있어서 얼마나 큰 비중을 차지할까요? 전기소비량은 고정비용

[하녀시대(hitachi)]

좌석당 출력이 무의미하다고 철갤횽들이 애써 무시하는 이유는 아마도... 불철이나 우리의 KTX가 이웃 섬나라 고속철도에 비해서 그게 후달리기 때문이 아닌가하는 추측을 조심스럽게 해봅니다. 유리한 건 자랑하고 싶고 불리한 건 감추고 싶은 게 인지상정입니다.

[하녀시대(hitachi)]

이번 시각표개정에서 금요일 오후 대전행 KTX를 한편을 부산까지 연장하기로 한 걸 봐도 알 수 있듯이, 주말에 KTX 좌석 구하는 건 너무 힘이 듭니다. 좁아터진 KTX 임에도 불구하고 좌석당출력은 높은 편입니다. 더 낮추고 싶어도 듀플렉스 도입 말고는 개선 방법이 없습니다. 차폭이라도 넓으면 섬나라처럼 2+3 좌석을 도입하면 되지만 말입니다.

[하녀시대(hitachi)]

nRST 횽이 말한 객실차량 전부를 특실로 만든 KTX가 있다면 그게 과연 수익성이 있을까요? 아마 주말에 표 없을 때 같으면 울며겨자먹기로 만석이 될 지도 모릅니다. 하지만 요즘 같이 경제가 개막장인 시절에 그런 편성 운용했다가는 철공은 여론의 몰매를 맞고 크리당할 겁니다. 객실차량 전부가 특실인 KTX(실제로 불가능하지만...)와 일반실일 KTX가 전기 먹는 건 비슷하겠지만 수익성은 확실히 다를 거라는 걸 알 수 있습니다.