요금이 오를수밖에 없음.
옆동네 요금. 그만큼 받아야 본전뽑으니까 비싼거.
유럽도...몇몇 나라들은 대중교통이 복지서비스의 하나라서 개싼데가 있지만..
일반적으로 독일도 그렇고 프랑스도... 물가 생각해도 한국에비해선 교통비 비싼듯.
서울에서 아무리 무임권뿌린다해도 아직도 건설부채니 뭐니 하며 적자시달린단건
요금이 아직 세금으로 매꿔지는 측면이 있기때문아닐까.
수익성은... 결국 요금이 다른나라처럼 오르는수밖에....
요금이 오를수밖에 없음.
옆동네 요금. 그만큼 받아야 본전뽑으니까 비싼거.
유럽도...몇몇 나라들은 대중교통이 복지서비스의 하나라서 개싼데가 있지만..
일반적으로 독일도 그렇고 프랑스도... 물가 생각해도 한국에비해선 교통비 비싼듯.
서울에서 아무리 무임권뿌린다해도 아직도 건설부채니 뭐니 하며 적자시달린단건
요금이 아직 세금으로 매꿔지는 측면이 있기때문아닐까.
수익성은... 결국 요금이 다른나라처럼 오르는수밖에....
지하철을 사업하려고 뚫은건 아니니까요. 그렇게 치면 서울에서도 2호선과 종로선을 제외하고 전부 적자니 날려버려야 하는게 옳음.
우리나라에서 지하철로 수익내려고 한다는건 금시초문
철도도 사업성으로만 따지면 경부고속선빼고 전부 없에야하지 않나요....? 옆나라 JR도 철도경영만으로는 허덕거림
그럴거면 1,2호선 외에는 다 없애고 공항도 인천외에 다 없애고 호남선도 없애고 그래야지
사업성 그런식으로 따진다면 서울 1,2호선 빼고는 죄다 없애야겠네...ㅋㅋㅋ
철도가 있음으로서 눈에 보이는 수익 외에 발생하는 외부경제에 대해서도 한번 생각해보시길 ^^.
독일, 프랑스가 왜 물가 감안해도 우리보다 비싸지?? 우리나라 국민소득 수준을 좀 생각해보길... 2만달러 밖에 안됨. 우리나라 절대 싼 게 아님. 오히려 더 비싸지... 더구나 유럽엔 일일권, 3일권, 5일권,일주일권, 한달권으로 버스, 지하철 횟수 상관 없이 마구 탈 수 있기 땜에..훨씬 더 저렴함.
철도 적자의 가장 큰 원인이 막대한 건설부채에 따른 이자비용인데 그걸 운임인상으로 메우는게 대책이 될 수 있을까? 휘트니님 말씀처럼 우리나라 대중교통요금이 다른 나라에 비해 절대 싼 것도 아닌 상황에서 적자보전을 위해 운임을 올려버리면 어지간한 사람들 전부 대중교통 대신 자가용을 이용할텐데 그게 과연 거시적인 국가경제를 고려할때 옳은 방향일까?
반어법 같은데요?^^ 그런데 아직도 우리나라 정부에서 생각하는건 그 건설부채에 따른 지방정부의 부채 그리고 적자만 따지는 현실을 비꼬시고 계신것 같은데요
휘트니 // 아직도 환율이 900원대인줄 아나보네요 ㅋㅋ 우리나라 다시 10000달러대 회귀 ㄳ