국내 실정을 봐라
KTX 서울부산이 오르면 경쟁사인 버스도 좋다고 가력 올리겠냐 아니면 시장 지배하려고 가격 내리겠냐?
정상적인 경영자라면 당연히 후자다
KTX도 항공, 버스와 경쟁하는데 갑자기 10만원 이러면 이용객수 당연히 급감하지
고등학교 경제학 대체재의 교차탄력성만 배워도 알 수있는 내용이다
국내 실정을 봐라
KTX 서울부산이 오르면 경쟁사인 버스도 좋다고 가력 올리겠냐 아니면 시장 지배하려고 가격 내리겠냐?
정상적인 경영자라면 당연히 후자다
KTX도 항공, 버스와 경쟁하는데 갑자기 10만원 이러면 이용객수 당연히 급감하지
고등학교 경제학 대체재의 교차탄력성만 배워도 알 수있는 내용이다
민영화를 하기 전에 상하통합이 먼저라고봄. 코래일적자의 대부분이 시설공단때문에 발생하는거니 일단 그부분을 제거한 뒤에 성적을 보고 논의해도 늦진 않음 문제는 그럴리가 없이 무조건 밀어붙이니 그게 문제- From 헤헿
민영화 실패사례가없다니 논문관련사이트 키워드에 KT, 민영화 검색해보고, 애초에 민영화하려면 뭐하로 자회사체재로가냐? 그냥 분리독립시키면 될걸 국토부에서 대놓고 하기 싫어서 저러는걸 아직도 이해못하다니
아니지. 정상적인 경영자라면 전자다. 지금수준으로 받아도, 매년 인상해도 탑승률은 그대론데 철도가 운임을 대폭 인상하면 다른 교통사업자들도 수지타산 계산해보고 적절한 수준으로 올리게 된다. 어떤 바보가 좌석공급량은 정해져있는데 추가수익을 포기하겠냐? 나같아도 안그러고 운임 올리겠다. 올려도 지금처럼 장사 되거든.
한국에서 민영화 성공사례 자시고 할게 아니라 상하분리식 철도 민영화 성공사례를 요구함. 민영화도 잘하면 괜찮은거 맞는데 지금은 아니다
민영화는 무조건 실패가 아니라 조건 실패여
성공사례를 말해봐라 없지 어디서 개소리야
없는 건 아니지. 대한항공. 하지만 거기도 80년대 말 아시아나라는 경쟁자가 생기기 전까지 개판 of 개판이었지.
대한항공 쪽은 경쟁자의 역할이 꽤 컸다고 볼수 있음. 거긴 경쟁이 제대로 됐지
이뭐병 지금 민영화해서 성공한 곳이 어딨는데? 외곽도 북부는 민영으로 하니 요금 개 비싸고 논산에서 호남가는 고속도로 봐라 사기 요금이다 거기에 인공가는 다리요금은 왜 이리 비싼건데?
1년에 얼마나 많은 민간기업이 청산되는지 알고 있음?