황겸마님이 지적하길래 내의견을 쓰는거임

// 국토적으로 볼때 어차피 영남권은 하나의 지역, 또는 경제권으로 분류가 가능하기때문에 무리가 없는것이지만
물론 그외에도 양도시중심으로 지선체계가 잘 잡혀있고 그를 통해서 여러가지 운행패턴이 가능한 상태에서
특정지역의 혼란을 막는 방법이기도하고.
근데 수도권에서 노선이 연장되는 방식으로 계속 충청권 전철이 좀먹어가는 상태에서
결국 점점 대전주변의 전철망체제가 따로논다면
결국 충청권자체가 발전의 계기를 잃고 서울의 소형 공장역할이나 하게될 공산이 크기때문이니까. 즉 대전중심의
전철망이 구축된다면 수도권과 요금체계, 집표체계를 통일해도 상관이 없다고봄.
통근교통망이 얼마나 지역의 위상과 발전성향에 큰 영향을 미치는지는 너무 자명하지 않나?
전철개통후에 천안을 비롯한 충청권 북부지역은(충북이아님..충청도는 동서로 갈려있으니..) 점점 충청권과 분리되어가는
느낌이 있다는게 중요한문제지. 지금같은 방식이라면 서울을 중심으로한 배차 그리고 그아래의 위성도시들과의
연계만을 고려하게된다. 대전이나 청주를 중심으로 또는 아산만권까지 좀더 전철이 수시로 통행해서
진짜 충청권에서 통근하고 또 자체성장의 인프라로써 전철이 역할을 하는것이 나은편이다.
단적으로 예를 들면.
이런식의 연장이라면 역으로 어차피 충청권 인구가 증가추세니까.
해당지역의 도시가 커졌을때 지금처럼 서울중심의 배차상황에서 충청권 도시들이 자체 도시내의
전철이용, 또 해당도시와 주변도시간의 전철이용에 심한 불편을 겪을껀 너무 뻔하잖아.?
지리적으로 좀더 가까울 뿐이지
사실상 간토나 간사이지방의 통근 전철이 연장되서 하루몇번 쥬부지역(나고야권)까지 다니는.
그런데 정작 나고야중심의 쥬부지역 전철은 있지도않고 부설되더라도 그에 밀려서 후순위가 되어버릴
그런상황이나 전혀 다르지않는거잖아.


지금처럼 수도권전철이 한도끝도없이 뻗어서 한국의 5대 광역권을 전부 수도권 통근형으로 좀말아먹는 일은
국가적으로 정말 미친짓이거든.
진짜 각지역이 각중심도시를 기준으로 권역별로 전철이 잘 다니고있으면
수도권요금으로 전국통합을해도 상관이없다. 근데 이건 충청도로 연장되는 전철은 죄다 서울에서 직결운행이거든.
그리고 이런패턴이 자체 지역내의 교통수요는 전혀 충족을 못시켜주고, 그게 문제인것이다.