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Q 한일 터널을 건설해 경제적인 채산은 만납니까?
A 경제적인 채산은 있다고 시산하고 있습니다.

시산에 의하면 한일 터널 건설에서도 늘어뜨려지는 시간 절약, 자본 절약, 비용 절약에 의한 편익을 합계한 총편익에 타분야에의 파급효과를 더하면 한일 터널의 건설비용을 넘는 결과가 나왔습니다.이것은 한일 터널 건설에 의한 효과가 비용을 웃도는 것을 의미하고 있습니다.따라서 한일 터널을 건설해 경제적인 채산은 있다고 말할 수 있습니다.


Q 한일 터널의 건설비용은 어느 정도입니까?
A 대체로10조엔으로부터15조엔 정도라고 보고 있습니다.

건설비에 대해서는 상세를 제시할 수 있을 정도의 검토는 행해지고 있지 않습니다.그렇지만1988해에 개통한 세이칸 터널의 건설비5300억엔이나1997해에 개통한 도쿄만 아쿠아 라인의 건설비1조4400억엔등의 사례로부터, 한일 터널의 건설비용은10조엔으로부터15조엔의 사이에 들어가는 것이라고 보고 있습니다.


Q 사가현에서 한일 터널이 벌써 착공하고 있다고 (들)물었습니다만?
A 한일 터널 건설을 위한 조사 사갱이1986해부터 굴착되었습니다.

국제 하이웨이 건설 사업단에 의해1986해부터 다음87년에 걸쳐 조사 사갱이 굴착되었습니다.장소는 사가현 히가시마추라군 친제이쵸 나고야에서 터널 굴착 연장410m, 폭6.5m, 높이6.0m, 경사14번의 구배로 북북서의 방향으로 파지고 있습니다.현재는 굴착되지 않고, 배수, 환기등의 보수 작업을 계속하고 있습니다.


Q 사가현의 조사 사갱은 무슨 목적으로 파졌습니까?
A 지질 조사입니다.


Q 한국측의 기점은 부산입니까, 그렇지 않으면 거제도입니까?
A 정해져 있지 않습니다.

한일 터널 연구회가 제안했다A,B,C3루트에서는 한일 터널의 한국측 기점은 부산 또는 거제도가 되고 있습니다.이것은 지질 조건과 시공상의 유리성을 요소에 당긴 선이며, 한국의 국토 개발이나 지역개발을 고려한 것이 아닙니다.실제의 한국측의 기점은 한일 쌍방의 협의속에서 한국측이 주도해 정해져 갈 것이라고 생각됩니다.


Q 야마구치현으로부터 한일 터널을 파는 것은 검토했습니까?
A 검토했습니다만 해당 루트는 부적합이라고 판단했습니다.

야마구치현 오츠군 아부라야쵸와 한국의 부산간은 해협폭약200Km, 최대 수심240m입니다.이 수치는 사가현 히가시마츠우라 반도와 한국의 거제도간과 큰 차이 없습니다.그러나 도중에 섬이 없기 때문에 루트로서는 불리라고 생각합니다.


Q 후쿠오카현의 이토시마 반도는 한일 터널의 기점 후보가 되지 않습니까?
A 이키까지의 해상 거리가 길기 때문에 부적합이라고 판단했습니다.

한일 터널의 일본측 기점을 이토시마 반도로 하면, 히가시마츠우라 반도 기점에 비해 이키까지의 해상 거리가10Km만큼 길어집니다.


Q 한일 터널과 일본내의 교통 네트워크와의 접속은 어떻게 생각합니까?
A 서일본 국토축이나 태평양 신국흙축에의 접속을 생각할 수 있습니다.

후쿠오카를 거쳐 산요도Ε握ダ絹동?연결되는 서일본 국토축에의 접속과 오이타로부터 호요카이쿄, 시코쿠, 기탄해협, 기이반도, 이세만구, 토카이도에 연결되는 태평양 신국흙축에의 접속을 생각할 수 있습니다.현재 상태로서는 큐슈 경제의 중심지에서 흡인력의 큰 후쿠오카에 한일 터널이 접속하는 것이 자연스러운 흐름입니다.그렇지만 한일 터널이 가지는 광범위한 영향력을 생각하면 후쿠오카시일극 뿐만 아니라, 카라츠(히가시마츠우라 반도), 타쿠, 토스를 포함한 4극 구조로 한일 터널의 출입구를 형성하는 플랜을 생각할 수 있습니다.또 인구나 산업이 적당히 분산하는 국토를 형성하는 관점으로부터, 토스로부터 히가시 스스무 해 태평양 신국흙축에의 접속도 검토해야 한다라고 생각합니다.


Q　일본 정부는 한일 터널에 도착해 어떻게 생각하고 있습니까?
A　역대 수상이 공식의 장소에서 한일 터널의 필요성에 대해 언급하는 등, 일본 정부는 한일 터널의 구상에 대해 대개 적극적인 시점에서 파악하고 있는 것 같습니다.

가이후 총리는1991해의 노태우 한국 대통령 방일시의 한일 터널 건설 제안에 찬의를 표명해, 또 모리 요시로 총리는2000해의 아시아 유럽 정상회의(ASEM)(으)로 일한 터널의 건설을 제안했습니다.


Q　정부 레벨로 일한 터널을 추진하는 움직임은 있습니까?
A　향후, 조사의 진전을 보면서 순서대로, 일한 터널에 도착해 창구나 예산 세워를 해 갈 것이라고 생각됩니다.

일한 터널은 구상으로서 일한 양국 정부로 적극적으로 검토되고 있습니다만, 일본 정부로서 구체적인 정책 과제로서 채택하려면 도달하고 있지 않습니다.향후, 한국 정부의 움직임등도 귀감 보면서 필요한 시기에 정책 과제로서 채택하는 것으로 예상됩니다.


Q　정부 레벨로 일한 터널을 연구하는 움직임은 있습니까?
A　종합 연구 개발 기구(NIRA)(이)가 연구과제로서 채택하고 있습니다.

정부계 씽크탱크인 「종합 연구 개발 기구(NIRA)」가2001년9달에 발행한 연구 보고서로, 주목해야 할 향후의 교통 프로젝트의 하나로서 일한 터널에 언급했던 적이 있습니다.또,2005년9달에NIRA의 기관지 「정책 연구9월호」에 당회의 타카하시언 오사무 회장(당시 )의 논문이 게재되고 있습니다.


Q 큐슈의 현지에서 일한 터널을 연구하는 움직임은 있습니까?
A 전문 연구기관이 아닙니다만, 일부의 단체가 연구를 시작하고 있습니다.

일한 터널 연구회의 큐슈 지부가 현재 유일한 전문 연구기관입니다.그 이외에서는, 대마도 해협을 끼우는 북부 큐슈와 한국 남부의 자치체의 지원으로 설립한 단체가, 일한 터널에 관한 연구논문을 내고 있습니다.


Q 한국 정부는 어떻게 일한 터널에 임하고 있습니까?
A 역대 대통령의 몇 사람인가가 일한 터널 건설에 언급하는 등 활발합니다.

한국에서는1989해의 노태우 대통령으로부터 시작되어,2000해의 김대중 대통령,2003해의 노무현 대통령에 의한 발언 등, 역대 대통령의 몇 사람인가가 일한 터널 건설을 일본 측에 제안하고 있습니다.2002해부터는 정부 레벨로 일한 터널 건설 타당성 조사가 시작되었습니다.


Q 한국의 민간에서는 어떻게 일한 터널에 임하고 있습니까?
A 몇개의 연구 단체가 일한 터널을 연구하고 있습니다.

한국에서는1986해에 학식 경험자의 모임인 국제 하이웨이 연구회가 발족했습니다.또1992해에 건설 관련 컨설턴트의 기술자의 모임인 한일 터널 기술 연구회가 발족해, 일한 터널의 조사 연구가 계속되고 있습니다.2002해에는 한국의 토목 기술자로 구성되는 대한 토목 학회가 일한 터널에 관한 심포지엄을 개최해 반향을 불렀습니다.


Q 일본과 한국간의 여객수는 연간에 어느 정도 입니까?
A 헤세이18연도로 연간470만명 정도입니다.

입국관리국의 데이터등에 의하면, 헤세이18해에는 한국에서 일본으로234만명이 방문해 일본에서 한국으로237만명이 방문하고 있다.


Q 일본과 한국간의 무역량은 연간에 어느 정도 입니까?
A 헤세이17해에 수출입 아울러 약8조엔입니다.

재무성의 무역통계등에 의하면, 헤세이17해에는 일본에서 한국에의 수출이5조1,430억엔으로, 한국에서 일본에의 수입이2조6,960억엔이다.