서울 지하철 5호선의 특징들.
-일단 전구간 지하고, 한강도 하저터널로 건넘.
-전동차 구동음 스웨덴제 인버터인데 상당히 인상적임.
-여의나루역은 해발고도로 가장 깊고, 영등포시장, 신금호역도 매우 깊음.
-2기 지하철 첫노선. 하지만, 터널이 좁고 매우 시끄러움.
-도심에서 2호선과 환승이 잦은데, 굴곡이 심하고 환승거리 길기로 악명 높음(충정로, 종로3가 등).
  영등포구청, 신길, 종로3가, 을지로4가, 동대문운동장역은 환승통로가 강동방향에 있음.
-승강장: 신금호역부터 여의나루역까지 애오개역을 제외하고 11개역이 다 섬식. 충정로~신금호는 섬식 연속 8콤보. 방화, 상일동 역은 2폼 3선식, 분기역인 강동역은 1섬 1상대식, 화곡, 장한평, 군자역도 섬식이고, 나머지 34개역은 전부 상대식.
다른 섬식역은 몰라도 마포, 여의나루역은 확실히 하저터널 때문에 섬식으로 시공됨.

5호선 역들 특징
[514] 마곡 - 무정차 통과역으로 방치되었다가 2008년 6월 20일부터 영업시작. 하지만 이용승객은 2008년 11월 현재 매우 적음.
[518] 까치산 - 2호선 역까지 전부 도시철도 관할이고 5호선 출구만 있음. 2호선이 그 깊기로 악명높은 5호선 승강장까지 내려와 평면환승까지 가능한 경우는 대단히 이례적인 경우임.
[523] 영등포구청 - 환승통로 강동방향 위치. 역을 이용하는 승객 대부분이 2호선 환승과 관련이 있음.
[524] 영등포시장 - 암반 인테리어. 36m깊이에 위치.
[525] 신길 - 역을 이용하는 승객은 주로 1호선 환승과 관련있음. 환승통로는 약 200m정도로 긴 편임.
[526] 여의도 - 2기지하철은 15호선까지 고려하여 역을 건설했는데, 그 대표적인 예임. 내년에 지하2층에 9호선 들어서면 완전 개념환승역화 됨. 벽 모양도 흥미로운데, 흰색바탕에 빨간테두리임. 이것이 여의도역의 특별함을 나타내는 것이 아닐까 추측.
[527] 여의나루 - 하저터널 때문에 매우 깊고,(57m) 다음역 여의도역으로 가는 길은 계속 오르막임. 양끝 터널 불빛이 완전히 다른데, 마포역 방면 터널에는 노란 나트륨등이 있음. 이 역 지하2층에는 하저터널 관련 안내 표지판을 볼 수 있음.
[531] 충정로 - 환승통로가 S자형 빗면으로 매우 독특함. 이것땜에 환승통로 매우 김.
[533] 광화문 - 지하보도와 연결되어 출구가 8개로 늘어난 역. 터널식의 대표적인 예.(명동역과 벽 색깔만 다르지 매우 흡사)
[534] 종로3가 - 환승통로 서울지하철 내에서 가장 김. 그래서 2003년에 무빙워크 설치.
[535] 을지로4가 - 양끝 터널 모양이 다름.(신길방면 - 둥근 말발굽. 왕십리방면 - 네모모양) 그리고, 수직으로 교차하여 다른 2호선-5호선 역들에 비해 환승거리가 짧음.
[536] 동대문운동장 - 역시 환승거리 긴 역. 이 역 역시 역 자체를 이용하는 승객은 매우 적음.
[548] 강동 - 분기역. 하행 벽면 대리석.

대충 이정도 적었는데, 부족한 부분이 많음.
부족한 부분이나 틀린 부분 지적바람.