경전철은 수송 능력이 BUS와 일반 전철의 중간 정도인5000~ 18000명 /시간 /방향이며 비교적 짧은 운행 시간 간격으로 기존 도시 철도망과대규모 개발 지역 또는 위성 도시를 자동 주행으로 연계하는 교통 시스템으로 국내에서는`경량전철` 일본에서는 `신교통`또는 `신교통시스템` 구미에서는 PM (People Mover)또는(APM`Automated People Mover`)등으로 부르고 있다.
경전철의 특징은 차량의 크기가 작고 노선 계획의 탄력성으로 기존 도시철도에 비하여 건설비가 저렴하고 차량 운행의
완전 자동화 및 역업무의 무인 자동화 등으로 운영비가 절감되며 구배가 큰 노선(100[%o] 이나 곡선 반지름이 작은 노선(R=30[m])의 격자형 도시 구조에 적합하다
경전철의 여러 가지 분류
1 철제 차륜 경량 전철
도시 연계형 장거리 노선에 주로 적용 2량1편성으로 구성해서 곡선 선로 추종성을 향상시킨 시스템
또한,유연한 증결 편성운행이 가능하여 수송 수요의 증가에 탄력적인 대처가 가능하며 승객 하중 변동에 따른 주행 안전성 확보에 유리 하고 초기 건설 비용 및 유지 보수 비용 등 총 사업비의 절감 효과가 있다
반면 단점으로는 주행할 때 차량의 실내 외 소음이 커서 이에대한 저감 대책이 필요하다
2고무 차륜 경량 전철
단거리 노선에 주로 적용되는 고무 차륜 경량 전철은 차량 정원이 60~90명으로 중량 전철에 비하여 규모와 용량이 30~50[%] 정도이며 주행 장치의 특성상 급구배 노선에 대한 주행 성능과 급가속/급감속 등 차량의 운행 성능을 향상시킨 시스템이다.
차량의 실내 외 소음의 저감 효과와 정상 기후 조건에서 정시성 확보에 유리하다는 장점을 가지고 있는 반면
차륜 마모에 따른 분진 대책과 동절기 결빙대책에 따른 건설비 상승, 상대적으로 짧은 고무 차륜 수명으로 인한 유지 보수비의 상승 등 단점이 있다.
3모노 레일 경량 전철
모노 레일 시스템은 열차가 1개의 궤도나 빔에 의해 지지되거나 매달려 운행되는 단일 궤도형 교통수단으로 차량의 지붕 부분이 매달려 운행되는 서스팬디드 타입 (suspended type)과 차량의 하부 부분이 궤도 위에 안내되는 스트래들 타입 (Straddle type)으로 분류된다
건설비는 상승하지만 주행륜이 보에 덮여져 기후에 영향을 받지 않으며 소음 저감의 특징을 갖고 있다.
분기기의 구조가 복잡하고 고무 차륜을 사용하므로 궤도면의 동결 및 강우시 점착 특성의 악화와 비상시 승객의 대피 통로 및 보안 대책이 미흡하다는 단점이 있다.
4 LlM형 경량 전철
선형 유도 전동기 (LIM:Linear Induction Motor)를 사용하는 방식으로 궤도와 차륜의 점착력 대신 리액션 플레이트 사이의
전자력을 추진력으로 사용하므로 작은 곡선 반지름과 급구배 노선에 대한 주행 성능이 우수한 시스템이다
소음 및 진동 특성이 우수하고 차량의 상면 높이가 낮아져 터널 등의 건설비 절감 효과가 있다.또한 우수한 가감속 특성과 추진, 제동이 유연하며 짧은 역간 거리 구간에서도 효율이 높고 비점착 구동 특성상 기후의 영향을 거의 받지 않는다.
반면 리액션 플레이트의 발열로 인한 터널 내의 온도상승, 곡선 선로를 통과할 떄 소음과 안내륜의 마모에 대한 대책 등이 개선 과제 이다.
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