도시철도로서는 협궤가 더 낫다고 생각하는 분 없으신지? ㅋ
제가 이번에 이본 다녀왔는데 협궤 중전철이 가감속도 좀 더 나은것같기도 하고 ... 일본 기술력 때문인가? 여튼 대차 진동도 덜 심하고
아예 협궤로 다시깔고 전동차 운행시분 더 촘촘히하고 이제 부터라도 깔때 협궤로 깔면 전동차도 좀 작고 아담하게 예쁘게 만들고 건설
비도 줄어들고 ㅋㅋ 일본처럼 만들면 어떨까요? 일본에 비해 인구도 별로 없고 그런데 꼭 표준궤깔고 대형차쓰는게 좀 별로 일지도 모르
다는 생각을 해 봤어요 ㅋ
게이큐,토부,게이세이,아사쿠사 등... 일본에 표준궤 은근 많다능;;; 이제와서 협궤깔면;;; 전동차 이동어케함? ㄲㄲ
어짜피 도심내 지상철 신설할 일 거의 없는 요즘인데 굳이 호환 안되는 협궤 놓을 필요는 없을듯.
협궤랑 차량 대형이랑 전혀 상관 없다능... 야마노테도 서울지하철 광폭 지하철임. 1067mm 협궤라 130km/h이 한계인 일본( 681/683계의 호쿠에츠나 호쿠리쿠는 예외라만은 이건 뭐 별짓거리 다해서 160km/h )ㅋㅋ
근데.. 우리나라 지하철 120까지 밖에 못가죠?
본인이 느껴본바로는 120km나온다고 느낀 장소가 도카이도선 직통 쇼난신주쿠라인 오오사키 ~ 요코하마구간 (요코스카선 직통 쇼난신주쿠라인은 니시오오이,신카와사키정차 땜에 안되고..)에서 도카이도 신칸센과 같이 달리는 구간에서 120km밟는듯.. 그나마 신형 E231인데도 소리와 진동이 장난아니라는..
24키로를 17분에 달려주시는 적절한분이라는..
지하철은 100인가 110밖에 못내지만 대신 같은 선로에서 새마을이나 무궁화는 150낸다는게 문제, 협궤는 지하철이든 일반열차던 130이 한계 ㄲㄲ