여태 철덕질 해온 갤러들은 알겠지만 좀 유명한 포스터임.


요금 내리고, 서비스 올리고




그런데 자기들도 지역독점 말나오고 쪽팔린걸 안건지


이젠 비교경쟁으로 말을 돌리고 있음. 누가누가 경영 잘하나~식



이런 일관성 없는 부처가 우리나라 철도산업을 주도하고 있다는


정작 "비교경쟁"이란 것도 장거리 여객, 고속철도 분할을 통한 것은 세계적으로 유래가 없음



- 인천공항 김포공항 흑자는 IMF이후 항공수요 회복, 공항이용료 인상,  국내선 여객이용료의 귀속주체 변경과 큰 인과관계가 있으며,

비교경쟁과 무관함. http://cafe.daum.net/kicha/ANj/40757 


-  공항은 대체제가 없는 독점사업임으로 수요가 곧 수익.


- " 김포공항 서비스 좋대! 제주도가자 " 이러진 않습니다.



- 국토부가 말하는 비교경쟁을 통하지 않고도 코레일은 세계 최고수준의 KTX정시운행률과 최저수준의 철도사고률을 달성.


- 공항과 KTX 둘 다 서비스를 제공하는 수준이 크게 차이안남. 다만 공항쪽은 공사가 흑자임으로 부가서비스에 유리한 면이 있음



- 경쟁체제라는 서울지하철보다 부산지하철 만족도가 높음 (행안부 주관 12년도 지방공기업 경영평가.)


- 훌륭한 경쟁체제라는 서울지하철 현재 상황 (메트로 도시철도 분리)


서울지하철 경영실적 '부진'…연봉은 인상

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=115&oid=055&aid=0000268623

“서울메트로·도시철도 통합해 인력 30% 감축… 역무 민간위탁”

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=021&aid=0002176295

[단독] 공기업 적자 투성인데… 왕십리역엔 역장이 3명

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=038&aid=0002447513



- 공공기관 경영정보 공개시스템에 공시된 철도공기업 직원의 평균 연봉


코레일 6300만 원, 서울메트로 6339만 원, 서울도시철도 5352만 원