4량으로 줄이니까 편한 열차를 왜 줄이냐고 까고.
무슨 소리냐고? 코레일 고객의소리 가 보셈. 왜 광셔 4량으로 줄였나고 민원 올라왔음.
중앙선 기존 1번홈을 급행용으로만 쓴다....
0번선 1번선 둘 다 써서 배차간격 줄여도 괜찮을 텐데(덕소행으로), 증차에는 관심이 없구나.
구리 남양주 지역 분들 중앙선 많이 이용해 주셈 그래야 배차간격 줄어든다능 앗흥
4량으로 줄이니까 편한 열차를 왜 줄이냐고 까고.
무슨 소리냐고? 코레일 고객의소리 가 보셈. 왜 광셔 4량으로 줄였나고 민원 올라왔음.
중앙선 기존 1번홈을 급행용으로만 쓴다....
0번선 1번선 둘 다 써서 배차간격 줄여도 괜찮을 텐데(덕소행으로), 증차에는 관심이 없구나.
구리 남양주 지역 분들 중앙선 많이 이용해 주셈 그래야 배차간격 줄어든다능 앗흥
10+4량/2 =7량 이 적절? ㄲㄲ
근데 닭이 먼저임, 달걀이 먼저임? 승객이 많아야 차를 늘려주는 것인지, 차가 많아야 승객이 늘어나는 것인지? (도심역 인근 주민의 주장 : 승객미 진짜 있나 없나 증차 시범운행이라도 하면 안되겠니?)
참 그게 도심역은 정말 아러니한 게, 소요산역과 승하차인원은 비슷하기는 하지만 문제는 소요산역은 관광 위주고 도심역은 지극히 출퇴근 및 서울 진입용이라는 거. 확실히 주중에 보면 덕소발은 자리가 도농역에서 확 차버리는데 도심역은 개통식 때만 가 봐서 모르겠음.
근본적으로 도심역에 부지가 충분한데도 역을 그렇게 지어 놓은게 문제라고 봄. 애초에 팔당을 키울게 아니라 도심역 회차시설 건설 후 덕소행을 굴리지 말고 100% 도심행으로 운영했으면 좋았을 것을...
중앙선 복선전철화 초기 계획 당시에 도곡리가 시골이었던건 인정하지만, 그래도 역을 지을거였으면은 뭔가 거기 인구가 꼬인다는 계산은 있었을거고 또한 중간에 그렇게 인구가 불었으면 어차피 지연된 공사 조금만 더 신경썼으면 이런 문제가 없었을텐데 말이죠. 주민은 열차 없다고 울상, 철공은 장사 안된다고 울상 이건 뭐 완전 lose-lose 게임 ㅋㅋㅋ
6량이 젖걸