현재 호남고속선 KTX는 말만 고속이고 실재는 미니신칸센 수준이라서 맨날 고속버스에게 패배하는데
앞으로 호남고속선이 완전히 개통되면 개태사 덕에 먹고 살았던 ㄱㅎ고속은 어찌 될지 궁금하네.....
이 회사는 과속해서 무리하게 경쟁을 하고도 남을 곳인데.....
호남고속선 개통되면 서울시~광주(光州)/목포시 고속버스는 어찌 될꼬?
한국국유철도(119.204)
2013-12-31 12:34
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인구많은 광주는 그래도 어느정도 버틸탠데 주변 작은도시들은 고속버스보단 다 ktx탈듯.
주변작은도시 고속버스들 타격 ㄱㄱ
금호랑 중앙입장서 아주 안좋은 소식임...아마도 지금 센트럴-광주는 고속버스 승객 1위인데 호남고속선 개통되면 강남-천안이 1위 2위가 센트럴-전주 3위나 4위로 떨어질것임..그래도 광주야 살아남지만 목포는 식물인간됨,,익산도 식물인간 김제 폐선 중앙독점 정읍도 식물인간 전환시외 장성(문장경유 함평 화순능주경유영암도 장성경유) 폐선됨..
나주도 폐지될거고..
그리고 전남군단위지역들 해남 완도 진도도 타격입을거는 마찬가지...광송서 연계시외버스 잘 다져놓으면..
약 10~11개월뒤 사태가 벌어지겟군
2014년 말 오송ㅡ광주 1단계 개통예정이니
해남 진도 강진 장흥 이런곳은 광송역 근처에 터미널을 만들어야 털수있음. 안그러면 죽었다 깨도 못텀
지금 금호가 센트럴-광주에 신차보내고 있음..이 노선 금호 신차 1위라도 구형차가 꽤 들어가나 앞으로 금호는 이 노선에 임시차 아닌 이상 무조건 1-2년이내 신차만 보내고 스포일러 달고 시트에 충전잭달걸..110으로 상향해 3시간10분대로 만들겠지..
그건 중앙도 마찬가지고..금호 중앙 그리고 순천 여수를 허브삼는 천일도 그닥 좋은 소식아니니..천일은 지금 저속으로 달려 호남선서 툭하면 금호 중앙한테 추월당해 천일도 순천 여수 110으로 상향..
목포는 이미 ktx로 주도권이 넘어간 지 오래고, 광주는 정읍역 이후 호남선 비고속선으로 들어가서 장성 선택정차하고 광주선으로 들어가는 방식으로 가도 시간경쟁력이 충분함. 광주송정 정차의 맹점이 도시의 최외곽부에 정차역이 설정된다는 건데 광주 투입은 이런 맹점을 없애는 것이거든.(어차피 모든 호남선 열차가 목포까지 갈 것도 아니고) 거기에 호남고속선 2단계 백지화에 따른 당근으로 함평 무안 임성리 선택정차로 당근 쥐어주면 전남도와 지자체들도 어헣어헣 할 거고.
결론:내년 말에 금호 이하 호남권 1군고속들은 그냥 머리부터 발끝까지 탈탈탈 털리는거여
사실 호남쪽은 철도보단 버스가 더 빨라서 버스가 우세했는데 고속철도가 생기면 고속철도가 시간상의 우위를 밤할 수 있으니까 판세가 달라질 수도.
더러운 자본주의의 개 ktx가 선량한 버스회사 다 죽이네 ㅠㅠ 불쌍하고 소외된 버스회사를 위해 민주당이 ktx반대 시위하고 ktx금지법 입안이라도 해야하는거 아닌가 ㅠㅠ
광주송정까지는 순도 100% 고속선으로 갈꺼고, 그중에 일부는 광주역으로 간다던데...(오리카에시 방식) 광주송정역에 환승센터 만들면 광주유스퀘어는 이용객 확 줄겠네..... 광주송정환승센터 만들면 광주유스퀘어 기종점 시외버스가 중간에 들린다던데...(그리고 광주송정환승센터가 종착역이 될 수 있음.)
선량은 개뿔... 로비로 흥했으니까 그에 대한 보답을 선물 받아야지..... 불쌍하고 소외된 버스회사를 위한거라면 주변의 버스회사를 싹다 흡수합병해서 코레일광주전남버스주식회사를 만드는게 백배낫다. 직원들 월급도 생각해야됨... 안그러면 직원들 사기가 붕괴됨.
ㄴ근데 전남권은 금호독점지역임..나주야 중앙비율이 높고 광주 담양도 중앙공배지만(강진은 금호 중앙 천일(일반만 투입)공배 ) 사실상 금호독점임..즉 금호가 탈탈털림..순천 여수야 타격입어도 목포처럼 큰타격은 아니라..거기다 천일공배고 금호 천일 안가리는 곳이 순천 여수인데..여수는 항공이 망할거고..
국유철도//현재 거론되는 투입방법이 네 가지임. 1)호남고속선과 광주선 교차점에 연결선 지어서 운행 2)광주송정 도착 후 오리카에시 3)정읍 도착 후 비고속선으로 넘어가서 광주역 진입 4)광주-광주송정 간 셔틀열차 투입. 이 중 1번 안은 경제성이 없어서 무산되었고 국토부와 광주시는 2번 카드를 만지작거리는 모양새인데 장성군 쪽에서 북구 쪽과 합작으로 3번을 들고 나올 수도 있지. 다 세워달라는 것도 아니고 광주행 중에서 지금 정차회수 정도만 보장해 줘도 되니까.
오히려 버스야 살아남지만 김제 장성 나주 목포 및 호남선 연선 전남군단위는 폐지되지만 나름 금호 중앙이 광주를 필두로 승객줄지않게 노력하겠지..차급 향상 및 서비스 속도향상을 할거고..문제는 항공임..김포-광주는 한때 법사네가 767을 투입할정도였는데 천논생기고 승객 줄었음..아마 김포-대구처럼 운휴(라 쓰고 폐선이라 읽는다.명절때만 김포-대구는 항공노선다님)되고 김포-여수도 광주노선처럼 되겠지..지금도 여수노선은 항공수요 엄청감소했지..
개인적으로 오리카에시는 선호하지 않는 게, 어차피 광주역에서 내릴 사람들이라면 광주 도심(금남로, 충장로 등)을 가려고 그 열차를 탄 것이기 때문에 굳이 광주 최외곽 역인 광주송정에 정차해야 할 필요가 있나 싶어. 정읍 이후의 속도경쟁력을 좀 깎더라도 문전도달력을 극대화하는 방식으로 가는 게 돈 안들이고 할 수 있는 최선의 방법이라고 생각. 장성군이 여기에 숟가락만 잘 얹으면야 뭐.
ㄴ장성군과 광주북구쪽에서 님이 말한 3번 할듯..3번해도 나쁘진 않은데..
3번 정도로만 해도 광주 유스퀘어 승객들 수도권 방면 손님들 앞으로 광주역으로 가지..
호남고속선 1단계 개통이 되면 광주송정 이후 목포까지의 시군소재지 역들은 정차역에 들어가거나 정차회수가 조금씩 늘어나게 되리라는 게 내 예상. 일단 광주송정까지의 속도경쟁력이 워낙 사기인 데다가 광주송정 이후부터는 좌석점유율이 현격히 떨어질 것이기 때문에, 지금 전라선 익산 이후처럼 '에라 어차피 300키로 못 내는 거 한 사람이라도 더 태우자'는 마인드로 접근할 테니까. 곡성 구례구의 선례도 있고.
항공은 볼 필요도 없는 게 전남도가 무안공항으로 신선 쏴 달라고 악다구니 쓰는 이유가 여기서 드러나지.
전라선 익산이후는 실질적으로 준고속선이니..거기다 곡성 구례 서도 시간차가 별로 없고..
아마도 호남고속철 2단계 광송-목포는 나가리된거나 마찬가지니 아마도 나주 영산포 함평 무안등에도 정차할거라 봄..
1)번 제안과 3)번 제안은 국토교통부에서 경제성 없다고 판단되서 아웃이고, 오리카에시 또는 셔틀열차를 선택할듯.
3번은 장성의 군인들 즉 별들때문이라도 될거 같음..장성도 KTX정차하는데..
광주북구랑 장성군서 3번을 지지할거고..지금 수도권 충북충남대전발 광주행 고속버스가 비아하차하는데 비아승객없으면 그냥 감..그럼에도 광주북구갈때 비아서 내리기는 함..
3번은 장성의 군인들이 있으니까 장성역에서 멀지않은 곳에 호남고속선이 지나가는데 거기다 신장성역 세우면됨. 아니면 호남본선을 이에 맞춰서 바꾸거나.
1번과 3번은 경제성 없다고 판단되서 국토교통부가 퇴짜 놨음. 호남고속선이 장성역에서 멀지 않은 곳에 지나가니까 거기다 새로 만들던가, 호남본선이 호남고속선에 맞춰서 이설하는게 좋을듯.
미안한데 지금 서울 광주 이미 110 올렸다. 예전 3:30 아니야. 금호가 정체 없으면 3:15끊음.