환승하는 사람들이 생겨서 이용객이 늘거라는데
도데체 환승하는 사람들이라하면 도데체 뭐 어떤식으로
환승을 한다는거지?ㅋㅋㅋㅋ
걍 서울서 광주 서울서 부산
천안서 광주 천안서 부산 이렇게 한번에 타지않아?ㅋㅋㅋ
무슨 환승을 말하는거쥐ㅋㅋㅋㅋ
환승하는 사람들이 생겨서 이용객이 늘거라는데
도데체 환승하는 사람들이라하면 도데체 뭐 어떤식으로
환승을 한다는거지?ㅋㅋㅋㅋ
걍 서울서 광주 서울서 부산
천안서 광주 천안서 부산 이렇게 한번에 타지않아?ㅋㅋㅋ
무슨 환승을 말하는거쥐ㅋㅋㅋㅋ
뭐 증평같은곳에서 광주갈라고 충북선타고 오송와서 환승한다는건가
설마 김천구미에서 광주나 목포가려고 오송와서 다시 호남고속선으로 탄다는 건가ㅋㅋㅋ그러케까지 할사람 거의없을껀디
88고속도로가 막장이라 해도 김천구미에서 다시 거슬러 올라올 이유는 없을텐데. 88로 가는 게 더 빠르고 편하겠다.
충북선 여객 열차 얼마나 된다고...ㅋ 이전보다는 많아질거라는 얘기일 뿐임. 충청에서 전남지역가기는 어려우니까 그 수요가 있긴 하거든.
대전~호남권은 어쩔?
대전ㅡ호남권은 뭐 새마을타던지ㅋㅋ대전 유성 북쪽은 세종시거쳐서 오송가는 brt타고 오송역 이용할수는잇을듯
환승이야 지금도 하는 사람들 있기는 있어. 그래도 충북선에서 상위권에 드는 역이 오송임. 수가 적은 거고
문제는 서대전 경유 열차인데 이거 폐지는 못할 거임. 이게 대전만의 문제가 아니라 논산 계룡까지 패키지로 걸려 있는 문제라서 이해당사자가 많거든.(KTX 철수하면 불멸의 피닉제 7선가도에 차질이 생기는데 그 분이 가만히 있을까?) 하루 편도 8~10 회 정도로 운행하는 수준일 거임.