시간표보니까 고속선경유 경부고속선이 하행기준 일평균 54.2회가량인데..
중간종착, 광명발같은거 다 빼고 서울발 부산행만 따졌을때 일평균 45.7회가량..
수서발개택시 주말기준 운행계획한게 일 34회니...
호남고속선은 지금과 비교하기어렵겠지만.. 지금 주말기준 23회(광주,목포행)인데.. 수서발이 18회던가??
횟수로만보면 그냥저냥인데..
문제는 수서발은 죄다 산ㅋ천ㅋ ㅋㅋㅋㅋ
좌석공급비교해보면....ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그냥 생각난김에 써봤음여ㅋ
아니야. 확실이 적은게 맞음. 수서발이 죄다 상어라고 해도 적은게 맞음
여담이지만 코레일의 선로사용료도 예측기준치를 상당히 높게 잡아서 거의 적자누적분과 일치해가는데, 수서발은 수입의 50%를 낸다고하는데.. 이역시도 예측기준치로 판단해서 그런거겠지?ㅋㅋ 그렇게 따지면 모든 열차가 매진될 정도로 박터져야 50%를 납부하는게 가능하단 소리일텐데 ㅋㅋ 개통 후 기대된다 뭐라고 징징댈지
수서역에 여수, 진주, 마산, 포항, 구포 쪽 가는게 없다는건 아쉽
218.49// 긍가?? 수서가 포텐ㅎㄷㄷ한건 맞는데... 서울/용산 뛰어넘을꺼란 생각을 안해서그런가??ㅋㅋ 경부고속선도 지금 기본적으로 30분배차로 들어가는걸 생각한지라....
히잉// 수입의 50%떼고.. 차량임대료, 역사임대료 등 각종 용역비용떼고하면 남는게 있을까?하고 생각해볼 수 있을듯...?? 핵심부(?!)말고는 죄다 외주돌려서 인건비는 상당히 다운시킬꺼같긴한데...
코레일 이익뺏어서 철시공 배불리는 식이네
ㄴ정부에서는 기존수요 이탈해도 차량임대료, 정비 등 용역비용하는걸로 퉁친다고하는데... 코레일 경영악화에대해 충분히 커버가 안된다면서 논란이 계속되고있지...ㅇㅇ 조사부장님 블로그보면 설명내용도있고하니 도움이 될 듯 싶구려...