상식적으로 생각해도 될리가 없지 그걸 곧이곧대로 믿는게 병신
일단 대피선부터 싹 깔아야되는거 아니니
ㄴ 주박선활용한다는데
ㄴ그 주박선가지고 가능하려나. 근데 7호선은 중간에 짤라서 운영?
저거 굴리려면 돈 더필요
7호선은 열차나 더 사서 배차시격줄이는게 급행임
일단 열차부터 더 사들여서 배차나 줄여
야될듯
기존 완행전철을 급행전철으로 전환시켜서 지하철공사 적자를 줄여야함. 환승역이나 승객이 많은 구역에만 급행배치. 승객수요가 적은 전철역에는 1시간에 3대만 정차하되 급행은 통과.
ㄴ6호선은 모르겠지만 출퇴근시간 7호선처럼 장암빼곤 본선구간이 골고루 승하차가 나오는데 어디를 급행에서 뺀다는 소리인지? 또 연장구간 부구출발 부천구간 1군데 정차하고 나머지는 급행 설 명분이 없는데 이러면 연장구간 누가타나?
상식적으로 생각해도 될리가 없지 그걸 곧이곧대로 믿는게 병신
일단 대피선부터 싹 깔아야되는거 아니니
ㄴ 주박선활용한다는데
ㄴ그 주박선가지고 가능하려나. 근데 7호선은 중간에 짤라서 운영?
저거 굴리려면 돈 더필요
7호선은 열차나 더 사서 배차시격줄이는게 급행임
일단 열차부터 더 사들여서 배차나 줄여
야될듯
기존 완행전철을 급행전철으로 전환시켜서 지하철공사 적자를 줄여야함. 환승역이나 승객이 많은 구역에만 급행배치. 승객수요가 적은 전철역에는 1시간에 3대만 정차하되 급행은 통과.
ㄴ6호선은 모르겠지만 출퇴근시간 7호선처럼 장암빼곤 본선구간이 골고루 승하차가 나오는데 어디를 급행에서 뺀다는 소리인지? 또 연장구간 부구출발 부천구간 1군데 정차하고 나머지는 급행 설 명분이 없는데 이러면 연장구간 누가타나?