둘째 짤처럼 역을 설계했더라면 아마도 개념환승을 넘어서 완소환승으로 일컬어졌을듯?

셋째 짤의 적판견부역처럼 되었어야지...

저렇게 될 경우,8호선이 10량 승강장으로 설계되는 비합리가 있긴 한데...

\'최대 다수의 최대 행복\'을 위해서는 어쩔 수 없을 듯.

분당선 열차가 10량이고,8호선 열차가 6량이어서 저렇게 설계가 불가능하다는 것은 물론 개소리.

성수역의 사례가 있으니까.

(참고:신도림역 지선 승강장도 10량에 맞춰져 있다.)

다만,두 노선의 운영 주체가 달라져서 공간 배분의 문제가 생길 듯;;;

이를테면 승강장과 승강장 사이 계단의 관리 문제.

이것은 양쪽 중 한 쪽은 SMRT가,다른 한 쪽을 코레일이 맡는다는 식으로 해결 가능하긴 함.

(마찬가지로 엘리베이터도 양쪽에 설치해서 나눠서 관리하는 식으로)

그리고 코레일유통이 스토리웨이 매점을 설치해야 하는데,매점 건물의 크기 때문에 SMRT의 영역으로 들어가

버리는 참 골치아픈 일도 있을 듯...

플스:부산의 수營역을 저렇게 설계하면 어떨까?싶었으나,한 노선의 종착역이기 때문에 그냥 현재의 방식이

나을 거라고 생각 중.