대심도 혹은 지하로 해서 가는 방법을 제외하면
달리 답이 없어 보이는군요
어떻게 해서 송정리로 역기능을 일원화하면 현 광주역 주위에 있는 사람들이 반발할 것이고
그렇다고 지금 이대로 단선을 계속 활용하는 것 또한 문제가 있으니 참 답답합니다.
그리고 호남선 복선 전철화 공사를 할 때 깔끔하게 광주역까지 복선화를 했어야 했는데 왜 안 했는지 이해할 수 없네요
덧붙임 : 七七二들은 관심을 먹고 자랍니다
대심도 혹은 지하로 해서 가는 방법을 제외하면
달리 답이 없어 보이는군요
어떻게 해서 송정리로 역기능을 일원화하면 현 광주역 주위에 있는 사람들이 반발할 것이고
그렇다고 지금 이대로 단선을 계속 활용하는 것 또한 문제가 있으니 참 답답합니다.
그리고 호남선 복선 전철화 공사를 할 때 깔끔하게 광주역까지 복선화를 했어야 했는데 왜 안 했는지 이해할 수 없네요
덧붙임 : 七七二들은 관심을 먹고 자랍니다
도심을 가로질러 가기가 쉬운 일은 아닌듯... 제일 현실적인 건 하남에서 직선으로 죽 그어버리는 건데.
꼭 광주로 넣을 필요 있남? 송정리만 넣고 광주-송정리는 지하로 선로 3개 만들어서 광주-송정리-나주-목포간 광역전철 굴려주고 ( 광주-송정리 NH 10분, 송정리-목포 NH 30분 ) 굴려주는게 나을 듯. 선로3개인 이유는 대구광주선용도 투입되면 선로 용량 모자랄까봐.
환승을 싫어하는 한국 사람들 특성상 지하로 뚫는 한이 있어도 도심까지 가는 게 좋을 듯 일본도 도쿄~우에노 신칸센 구간 지하고, 대만도 고속철 지하구간 있던데 한국이라고 못 할 이유가 있나 ;;
특히나 광주는 무강고속이라는 무시무시한 존재 때문에 필히 도심으로 가야한다고 보는데... 안 그래도 ㅇㅅ 분기 때문에 호남고철 경쟁력 떨어지는데 외곽에서 타야 한다면 광주시민들 계속 고속철 외면하고 무강고속 애용할 듯
ㅇㅇ// 그닥. 2시간 가까이 차이가 나는데 그럼 무강이라도 gg치고 나갈수 밖에. 지금도 무강이와 KTX가 비등비등함. 생각보다 무강이가 압도적이진 않다능.
http://gall.dcinside.com/list.php?id=train&no=38386
KTX가 무강이의 80%는 된다능.
광주에 철도 이용객들이 느끼기엔 아직도 송정리나 하남은 좀 멀어보임. 황룡강-영산강 이쪽 그린벨트 지역에 신역을 개통하는게 적절해 보이는데 어찌 될지는 모르겠음.
9876님 의견이 젤 괜찮은거 같은데
지금도 KTX한테 발리는 KTX인데 송정리 일원화하면 이건뭐;;; 무강KTX 간접 지원하는꼴;;;
송정리로 갈듯. 대책없는.