전 한국에 있을때 부산권에 살아서 급행없었는데 서울은 댕기는 모양이네여
좀 질문하고 싶은게...
보통
준급
급행
쾌속급행
특급
통근준급
통근특급
이렇게 한국에서 운행시킬 수 없나요? 서울은 되려나...
이렇게 다양하게 운행시킬수 없다면 그 이유를 알고싶고, 만약 선로가 부족한 거라면 왜 진작에 건설할때 이런거 다 염두에 두지 않았는지 알고싶네요.
전 한국에 있을때 부산권에 살아서 급행없었는데 서울은 댕기는 모양이네여
좀 질문하고 싶은게...
보통
준급
급행
쾌속급행
특급
통근준급
통근특급
이렇게 한국에서 운행시킬 수 없나요? 서울은 되려나...
이렇게 다양하게 운행시킬수 없다면 그 이유를 알고싶고, 만약 선로가 부족한 거라면 왜 진작에 건설할때 이런거 다 염두에 두지 않았는지 알고싶네요.
왜 답변이 없지; 아직 이거 답변가능한 내공을 지니신 분이 없단 말인가;
일본처럼 초단위의 다이어그램 운용을 할만큼의 차량의 스펙이랄까.. 신호체계등등 인프라가 구축되어있지 않는게 이유겠지요.
1호선만 하더라도 최소열차시격은 \"3분\"이니까요. // 백번 양보해서 일본의 초단위 다이어그램을 실행시켰다 하더라도 한 번 열차가 지연되면 줄줄이 사탕으로 꼬리에 꼬리를 무는 지연크리 때문에 차라리 안한만 못할겁니다. ㄳㄳ
...까지는 철도 내부적인 기술적인 문제라고 한다면, VOC라고 말하는 \"고객들의 목소리\"도 무시못하죠.
\"우리역은 왜 급행열차가 안서냐! 급행을 세워달라\" or \"급행열차가 다니니까 오히려 열차시격이 늘어나서 전철 못이용해 먹겠삼!\" 등등 민원이 쇄도하고 있다는 점.
코레일이 줏대있게 \"급행열차 운용\"을 하지 못하고 모든 Voice Of Customer에 귀를 기울이다보니, 일괄적인 정책을 펴지 못하고 이것도 아니고 저것도 아닌 ㄲㄲㄲㄲㄲ한 열차운용이 이루어 지고 있다는 것도 하나의 이유일겁니다.
정리를 하자면, \"급행운용을 생각하고 만들어지지 않은 철도인프라\" + \"급행과 관련된 VOC의 쇄도\" + \"일괄적이고 줏대있는 급행열차 운용정책을 펼치지 못하는 코레일\" 이 아스트랄의 3박자가 조화를 이루어서 그렇다고 할 수 있겠습니다.
여기까지는 뉴비의 개인적인 생각이었구요. 실제로 \"왜\" 급행운용이 어려운지는 아랫분이 설명해주실겁니다. 뉴비는 그저 늅늅거릴뿐이구요. 늅늅
그냥 개인적인 생각인데 돈 때문이 아닐까 싶네요.
의지가 부족한것도 원인중 원인 옆에 쪽국은 단선가지고도 급행을 운행하는데 우리나라는 우선 의지가 부족한거도 사실
지금 새마을,무궁화,KTX,완행,동인천-용산급행,서울-천안급행 등등의 열차로 안그래도 포화인데 더 집어넣으려면 머리털 다빠지게 다이어를 짜도 그리 신통한 결과가 안나올거라는것도 기인
그나마 KTX를 광명서 지하로 용산역,서울역까지 한큐에 가게 되면 그나마 조금 나아지지만 그래도 경인선은 여전히 포화
그리고 그놈의 핌피 ㅇㅇㅇㅇ 아마 급행역 정하면 왜 우리는 급행역 안만들어주셈? 우리도 만들어줘야죠 ㅇㅇㅇ 이럴게 뻔해서....
KTX>새마을>무궁화>..... 이런식으로 신호대기가 이루어지는데 아무리 일본처럼 다이어를 완성해도 어디 새말이나 무궁화가 조금이라도 지연되거나 조착이라도 하면 뭐 다이어 엉키는건 불보듯 뻔한일... 구로 이남쪽은 뭐 신호대기때문에 10분넘게 기다리고 하는건 뭐 다반사여서 ㅇㅇㅇ 그리고 그나마 가장 많이 애용하는 급행인 동인천-용산급행도 솔직히 복복선으로 만들고 나서 그 수요들을 조금이라도 분산시키기 위해 만든 앉은뱅이 급행 ㅇㅇㅇ
그리고 지상은 그렇다 치고 지하철의 경우도 전혀 급행은 생각하지도 않고 만들었기 때문에 대피선만 주요 역에 만들어놨으면 충분히 급행을 운행했을텐데 돈문제와 뭐 여러가지때문에....(물론 이얘기는 2기지하철얘기) 1기지하철만들당시야 뭐 강남쪽이 그렇게 도시화가 될지 몰랐고 하니 수요예측을 잘 못해서 안만들었을수도 있다 하지만 2기는 솔직히 그냥 돈문제 ㅇㅇㅇㅇㅇ
한큐처럼 저정도는 아니여도 신칸센처럼 3등급으로 나누면 괜츈할듯한데..