노면전철이 속도가 얼마나 되죠? 버스보다는 확실히 빠른가요?

[ㅁㄴㅇㄹ(152.99)]

버스랑 비슷한거아닌지..

[익명(59.16)]

버스보다 빠릅니다. 전동차가 가감속 성능이 버스보다 뛰어난 데다 전차 전용 선로를 다니기 때문에 교통체증의 영향도 덜 받죠.

[익명(59.16)]

하지만 수송 능력이 버스와 큰 차이가 없고, 전차 선로 이외에는 주행할 수 없는 단점이 있어 지하철이나 경전철에 밀리고 있습니다. 오래 전부터 노면전차가 깔려 있는 유럽, 북미, 일본 이외에서는 노면전차를 찾아보기가 힘들죠. 노면전차와 버스의 장점을 모두 살린 교통수단으로 BRT(Bus Rapid Transit)가 있습니다.

[darthvader(218.237)]

ㅇㅇ//횽이 제기한 문제는 이미 90년대 이후에 풀려서 신형노면전차(SLRT)가 등장하게 되었고 그 자체가 경전철의 한 종류로 포함되어 있다오. 해당 지역의 상황에 따라 차이는 있지만 SLRT의 효율성이 뛰어나 노면전차가 없어졌던 도시들 마저 다시 채용하고 있고, 우리나라 안에서도 울산, 마창진, 성남등의 도시에서 SLRT도입하겠다고 하는 판에 무슨 엉뚱소리를? 그리고 절대적인 비교는 힘들지만 SLRT가 BRT보다는 수송능력등에서 장점이 더 많다오. 다만 비용문제가 BRT가 더 싸게 치이는 면이 있어 BRT하는 곳도 있지만. SLRT보다 그렇게 더 싸진 않는게 BRT지요.

[익명(59.16)]

darthvader//나는 노면전차의 고질적인 단점을 이야기 한 건데 그쪽이야 말로 무슨 소리를 하는 건지? 내가 제기한 문제가 풀려? \'수송 능력이 버스와 큰 차이가 없고, 전차 선로 이외에는 주행할 수 없는 단점이 있어\' ← 그럼 이 문제가 해결되었다는 소리인가? 당췌 뭐라고 하는 건지 이해할 수가 없네. 자료를 찾아 보니 대만 가오슝에도 노면전차를 새로 짓고 있다고 하네... 노면전차가 무조건 비효율적이라고 한 건 잘못을 인정함.

[ㅁㄴㅇㄹ(121.129)]

노면전차는 이미 시스템상 경전철로 편입되어있기때문에 지하철(중전철)이나 경전철에 밀리고있다는것도 오류라볼수있다본다. 그리고 BRT는 어찌어찌 해봐야 결국 버스라는 한계를 못벗어남. 결론적으로 완벽한 BRT라면 다른 모든형태의 버스가 접근못하는 전용차선이 있어야하고, 또 간선으로써의 기능을 해야하기때문에 사실상 트램과 다를바가 없고, 속도면에서도 결국 트램과 다를바 없으면서 친환경적이지 못하고 수송력이 약한 수단이 될수있다.