일단 나 본인이 지적했던 lifetime 이란걸 밝히고.
애초에 철갤에서 유동닉을 쓴다는건 도철음사장님이 알고계신걸로 알기때문에
정 의심스러울경우 믿던말던 DC관행에 맡기고,

이미 충청권은 수도권에의해 경제적으로 심각하게 잠식당하고있단것쯤은 알고있으리라본다.
전철개통은 그 소요시간이 어떻든 노선도상에 나타났을때 사람들이 가지게될 인식자체가 엄청난 파급력을 가진다는것에 일단 첫번째 의미를 둠과동시에

수도권 전철의 연장이라는것은 결론적으로 현재 충청권의 수부도시인 대전중심의 교통인프라 확충이
사실상 완벽하게 막힌다는 뜻이되기도한다.
가장 중요한문제가 요금제도의 독립성에서 오는것인데 이경우 수도권전철이 충청권으로 파고들어서
대전을 중심으로한 주변지역에 향후 추가될 궤도계 교통수단이
\'수도권 광역전철 노선도\' 의 한 부분을 차지하게됨.
이것이 가지는 파급력역시 엄청나다.

특히 향후에 똑같은 전동차가 똑같이 경부선을 달려서 서울~대전간을 약 1시간 반정도에 오간다했을때
그 타이틀이 현재의 무궁화나 새마을호의 대체격 간선일경우와, 전철의 특급, 또는 급행형일경우역시
여기서 사람들의 인식차이는 엄청나게 달라진다.

적절하게 권역별로 전철운행체계를 끊어줘야하는 이유는 이런데서 나온다.
특히 한국과같은 1극화된 국가구조에서는 경기도와 붙어있는 충청권과 강원권은 대중교통의 파급력이 엄청날수밖에없다.
강원권의 경우 이미 춘천은 10년안으로 완벽하게 서울시의 통근도시로 자리매김을 할것이 확연하다.
이미 서울 사람들은 급행이 어떤식으로 운행이 되든간에
\'이제 춘천은 기차가아니라 지하철로간다\' 라고 생각하기 시작했으니까.
이것은 구조적으로 그동안 국가 중심부에 위치했다는 이유로 각종 행정기능과 국영대학 기관이 대거 밀집한
대전이란 도시에게는 수부도시란 자존심이고 뭐고 사실상의 침몰현상이 될수밖에 없게 만들것이다.

밑에글보니 의료가지고 여러가지 이야기를 했지만, 의료뿐만이 아니라 상당히 여러가지면에서 충청권에
심각한 변화가 올것이 분명하다. 청주공항 활성화 기치까지 내걸었지만 이경우 청주공항은 국제공항으로써의
지위박탈까지도 가능할정도로 이용률이 급감할 가능성만 남는다.
물론 단순하게 자잘한 상권자체가 서울까지 흡수되는 수준의 빨대효과까지는 일어나기는 힘들것이다.
하지만 이미 지금도 대전을 비롯한 충청권 전역의 도시에는 호남,영남권과는 다르게
수도권으로의 통근인구가 꽤되는 편임을 감안한다면 충청권전체의 경제복속은 절대 막을수없다.

그것자체를 난 충청 경제권의 공멸이라고 보는것임.