뮌헨과 우크라이나를 연결하는 3 m폭의 궤도를 가지는 철도망을 정비해,거대한 열차를 시속 250킬로로 달리게 할 계획도 있었다.

이「슈퍼 트레인 계획」은, 최종적으로는 시베리아의 태평양기슭의 도시 블라디보스토그까지, 거의 직선 코스를 힘차게 달리는 「구아 양대륙 횡단 철도」가 되는 예정이었다.증기기관차의 전체 길이는 70 m, 객차는 2층건물에서, 내장은 호화를 궁극, 합계 1728명의 승객이 독일 본국으로부터 아시아의 끝자락까지 즐길 수 있도록 설계되고 있었다.

거대한 기관차는 합계 52개의 차축을 탄 8 양연결로, 기관차 자신의 전체 길이는 70 m 있어,
2만 4000 마력을 내는 괴물 머신이었다.기관차로부터 최후부의 전망차까지 유선형에 성형
되어 2층건물의 객차(15 양연결)도 전체 길이 50 m, 전체 폭 6 m와 당시의 객차의 2배의 크기였다.

말할 필요도 없이, 내장도 호화를 극히 일등 차량에는 두꺼운 카페트를 둘러칠 수 있었던 응접실,
샤워 첨부 침실로부터 완성되는 고급 호텔의 스위트한 봐의 설비를 갖추고 있었다.또, 일등 식당차는
천정의 높이가 5 m를 넘어 이것 또 고급 호텔의 식당을 생각하게 하는 설계가 되고 있었다.

이 맘모스급의 「슈퍼 트레인」을 시속 250킬로로 달리게 하기 위해, 철도의 궤도폭은 무려
3 m도 있어, 뮌헨을 기점에 수도 베를린을 경유해 블라디보스토그까지 5일간으로 주파시킬
예정이었다.(그 거대함, 호화로움으로, 이것에 우수하는 것은 현재에도 아직 등장하고 있지 않다).

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●「슈퍼 트레인 계획」에서는, 1000톤 가까이의 초대형 화물이 운반 가능한 특수 차량도 설계되고 있었다.

그 외, 승용차를 자주로 싣는게 가능한 밀폐형 화차 등, 여러가지 타입의 화물 차량이 만들어질 예정이었다.

 

　

 

슈퍼 트레인」의 최후미 차량 (측면도＋1층과 2층의 표면도)

우측 사진은 최후미 차량의 식당과 전망실