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오래전부터 침매터널에 대한 말을 들어보았지만 그것으로 실제 한중해저터널 건설이 가능하다는건 지금 들었습니다.
침매터널공법을 이용하면 아주 간단하게 한중해저터널(인천/평택~웨이하이)연결이 가능하다고 합니다.
비용도, 공기도 대량으로 단축된다고 합니다. 그렇다면 몇년안에 한중해저터널이 건설될지도 모릅니다.
황해는 얕기때문에 이러한 것들이 가능하다는게 제 생각입니다.
다만, 이 침매터널방식은 터널구조물을 물에 가라앉히는 방식이라 문제가 발생하면 우리는 KTX 아쿠아리움 신세 ㄲㄲ
짱개랑 엮이기 싫은데
서해가 얕나요?
구획별로 하나하나 빠트려서 이어붙이는건데 일단은 금새만들어서 좋지만 그 구획을 만드는회사가 거의 전매특허급이라 회사는 네덜란드에 있는데 구획하나가 3만톤(왠만한 배한척크기)이나 될정도로 무겁다는것이지 네덜란드에서 서해바다까지 가지고올려면 꽤나 힘든공사야
또하나 있지 도버터널같이 tbm 굴착기로 파내는 방법도 있음..... 굴착기로 파내면 공사기간이 길어진다는 단점이 있다는;;;;;;
서해 깊어봐야 100m 되나... 황하에서 하도 토사 많이가 나오니 ㄲㄲ
도철음사장//서해의 최고깊이는 103m이고, 그정도는 대심도 지하철공사하는 수준이라 괜찮을듯 \'ㅅ\'
북경지철//대우건설이 침매터널공법을 독자개발해낸 것 같은데요?
ㄴ 침매터널 공법은 북유럽에서 많이 쓰는 공법입니다.
북경지철// 터널 구획 만드는데 공사현장 근처에 조금 넓은 땅만 있으면 됩니다. 거가대교 만들때도 옥포에 있는 대우조선해양 근처에서 만들었음.
바다소년e//알고는 있습니다. 하지만 대우건설이 그것을 독자적으로 개발해 낸것으로 알고 있습니다.
최고가 103m이면 이건 다른 공사에 비해서는 누워서 거저 먹기군요 ㄲㄲ. 세이칸보다 쉬우려나 ㅡㅡ
도철음사장//실제 건설시 최고깊이는 73m밖에 안되요. 게다가 대륙붕이니 황해쪽 공사에 난공사라는건 없습니다. 하지만 동해쪽은 후덜덜 하죠 ㄲㄲ 최고수심이 3600m --
CGX//확실히 그게 문제네요... 하지만 그래도 한반도대운하보단 낫습니다 ㄲㄲ
다좋은데 짱게란 얽히는게 좋은기분이 아님;;; 썩내키지도 않고;;
침매터널이 고작 수심 48미터에 건설되었는데... 그게 세계에서 제일 깊은 침매터널이고, 세계에서 가장 공사가 어려웠던 침매터널이라고 하는데... 수심 100미터가 넘는 곳에 침매터널을 만드는 게 쉬울 거라 생각하는 건 뮝미?
그냥 다리로 놓지 ㅡㅡ? 왜이렇게 터널을 좋아해;;; 물론 바닷물맞으면 전동차 삭으니까 도색 철저히 코팅 철저히... 그래도 불안하면 유리터널로 씌워놓든가...
서해최고수심이 103m고, 서해평균수심은 44m 밖에 안됩니다. 건설구간에서의 최대수심은 73m밖에 안된다 하고요. 그렇게 어렵지도 않을거라고 생각합니다.
거가대교 공사의 경우 네덜란드 기술진이 우리나라에 건너와서 조인트중임.