또 현재 노선논란이 있지만 적어도 수도권에 진행되는 사업이라서 10년안으로는 신분당선개통도 될것같다.
이런상황에서 서울역-시흥간 선로용량이 늘어날경우....
솔직히 수서평택선이 필요가있나 의문이 들수밖에없다.
일단, 천문학적 건설비에비해서 어느정도나 필요한가를 따지면 난 별로라고본다.
애초에 서울역으로쏠린 열차편성을 좀 분리하는게 목표일것인데,
강남 특히 수서란지역자체가 애초부터 서울의 중심과는 심하게 떨어져있기때문에
이쪽으로의 열차편성이 얼마나 많이 옮겨갈지, 또 그럴 필요성이 있는지자체가 의문인것이다.
강남전용 KTX를 짓겠다는 소리냐는 비판이 있는데 이것은 그냥넘길 비판은 아닌것같다.
벌써 나부터도 나름 철덕후라고하지만 그런느낌을 심하게받는 계획이다.
새로운편성이 좀 늘어날수는 있겠지만, 태생적으로 서울역의 편성을 가져가겠다는 계획이기때문에
서울내 타지역, 그리고 크게봐서는 수도권내 타지역에서의 간선접근도는 상상초월하게 떨어져버린다.
전에도 서울역 확장론을 작게썼지만, 내생각엔 경부선을 어떻게 늘릴것인지,
너무나 작은 서울역을 어떻게 크게만들지 고민부터 하는게 옳지않나한다.
여러역으로 분산을 시킬때, 그 역이 어느정도 고른분포를 보인다면 모르겠지만,
한개의 역은 서울의 중심에, 또하나는 서울의 동남쪽에 치우쳐있다면 분명 문제가있는거다.
시흥~서울 지하화로 짓는거 확정됬다고 들은거 같은데;;; 서울역은 고가+지하로 확장해야될듯 옆나라처럼
모든 철도역을 도심의 중심에 지을수는 없어. 도시의 중심에 지어서 활성화하는 것을 꾀하기보다는 미리 도심이 될만한 곳을 물색해서 개발을 빨리 시키는 것이 더 효율적임. 우리나라는? 그런게 전혀 안되고 있다고 봐도 무방하지.
특히 서울의 경우는 철도가 발달이 안되어있다기 보다는 버스가 꽤나 발전해 있는 양상이거든. 강남의 중심에 지을 수는 없지만 수서에 하나 지어야 하는 건 난 찬성해. 서울 북부에서 서울역으로 접근하는거 어려운 동네가 얼마나 있어? 물론 현존하는 교통시설들이 부담할 서울역으로 향하는 수요가 너무 많은 것은 문제이지만. 그에 비해 강남은 참 철도시설이나 대중교통시설이 생각보다 열악한 편이야. 니들을 포함해서 시민단체들은 \'있는 강남에 뭘 더 퍼주냐\'란 식으로 얘기하는데 그 \'있는 강남\'으로 출퇴근하는 사람들이 굉장히 많고, 실질적인 서울의 업무중심은 어쩔 수 없이 강남이거든. 수서는 강남에서 그리 멀지 않고, 또 워낙 수서는 강남 외의 지역에서 접근하기도 어렵지 않은 지역이고 말야.
그래 니가 생각하는 부분중 하나인 \'수서에 얼마나 편성이 늘어날 것인가\'란 질문은 당연히 부정적일 수밖에 없어. 서울역은 경의선도 연결되어있고 일반 지하철도 많이 연결되어 있고, 호남선 종착인 용산은 중앙선도 있고 앞으로 공항철도도 연결될 예정이지만 수서는 그런 게 부족한 건 사실이지. 하지만 철도는 말했다시피 \'도시에 중심에 지어서 활성화하는 것을 꾀하는 것\'보다는 \'미리 도심이 될만한 곳을 선점해서 개발을 시키는 것\'이 중요해. 물론 광명역은 후자지만 위치선정과 타교통시설 부재로 인해 실패했고, 신분당선은 아직 개통을 안했으니 지켜봐야 할 문제야. 하지만 2호선 강남구간, 분당선 분당구간, 4호선 안산구간은 나름대로 성공한 케이스거든.
그리고 마지막으로 지적할게. 한개의 역은 서울의 중심에, 또하나는 서울의 동남쪽에 치우쳐 있어서 문제가 있다고 얘기한다면 한번 생각해보자. 서울의 중심에 KTX역을 하나만 박아야 한다고 생각하는 거야 아니면 모든 다른 지역에도 KTX역의 수혜를 입어야한다고 생각하는거야? 전자를 이야기하자면 현실적으로 선로용량이 꽉 차있어서 불가능한 것은 알지? 내생각엔 아무리 서울-시흥 지하선로가 있어도 서울역 자체가 이미 포화상태여서 현실적으로 불가능한 부분이 있다고 생각해. 그 맥락에서 살펴볼 때 서울역에 모든 것을 집중시키는 것이 정말 그렇게 중요할까? 내 생각은 어느 정도 분산시켜줄 필요가 있다는 생각이거든. 그렇다면 KTX역을 각 지역에 하나씩 만들어줘야 할까? 동서남북에 하나씩? 이건 아니라고 보는데.
저도 수서 KTX 찬성하는 입장입니다. 윗분께서 자세히 설명해주셔서 더 할 말이 없네요. 하나 덧붙이자면, 수서가 교통이 불편해서 접근성이 떨어지는 곳이 아니라는 겁니다. 말씀하셨던대로, 3호선, 분당선이 통과하고, 서울 도심 곳곳에서 수서/장지동 방면으로 향하는 버스가 여럿 있습니다. 다만 한가지 걸림돌은, 수서역 근처 궁마을이나 교수마을 등 그린벨트지역이 있어서 수서 케이티엑스역 건설시 주변지역 발전이 원활하게 되느냐 안되는냐 입니다.
또한, 수서는 삼성~선릉~역삼~강남 즉, \'테헤란 벨리\' 에 인접(약 15~20분거리)해있어서 광명역보다는 훨씬 나을것 같다는 생각이 듭니다. 워낙 강남에 사람이 많이 몰리다보니..
그리고 글쓴이분께서 \'강남\'이면 무조건 \'있는 강남\'은 아닙니다. 언론에서 부각되는 \'있는 강남\' 은 대치 2, 3동과 도곡동이며, 언론에서는 상대적으로 부각되지 않지만 삼성~청담~압구정 일부 주택가입니다. 이 지역을 제외한 나머지 강남지역은 \'있는 강남\'과는 거리가 좀 있습니다. 당장 대치동에서 조금만 내려와도 개포/일원동이나 조금 더 가서 수서/복정역 근처는 분위기가 사뭇 다릅니다.
결론적으로, 수서 KTX 가 생기면, 서초/강남/송파/강동 은 물론, 분당/성남 등 인접 경기권의 수요도 가져갈 수 있으므로 충분히 승산있다고 생각합니다.
또한 동탄/판교 지역의 수요도 가져갈 수 있고, 국제평화신도시가 예정된 지제 (또는 평택)에도 수요를 가져갈 수 있으며, 평택역 KTX 정차도 가능해지니 모두가 좋은 방안인듯
그리고 약간 논란에서 빠진게 있는데 수서KTX선 건설하면 동탄-삼성간 대심도철도를 수서KTX고속선을 이용해 운영한다는 얘기가 있지. 이정도면 수요는 보장된거라고 보는데...