일단 짤이 없고 그냥 글만 적겠습니다.

지금 철갤 내에서 한일해저터널 떡밥이야기가 상당히 많이 나오고 있는데( 이미 한 물 갔나? )
일단 부산항에 일본 선박회사들의 물동량도 꽤 많은 것으로 알고 있습니다.
즉, 일본의 항구-부산항-제3국의 항구로 환적( 그래봤자 중국쪽 환적한테 되려나... )을 하는 것으로 알고 있습니다.
이 때문에 해저터널을 연결하면 부산항이 기간항의 지위를 잃느나니 하는 사람이 많은 거 같습니다.

하지만, 아무리 해저터널을 연결해보았자 협궤가 들어올리는 만무하고 표준궤가 들어올건데,
그렇게 되면 일본의 고베항이나 요코하마항이 아무리 부산항 같은 기간항 타이틀을 가지고 오고 싶다고 하더라도
협궤로 화물을 운송( 그것도 JR동일본이나 JR서일본도 아닌 JR화물 ㅡㅡ )하는 일본으로서는
궤간변경의 문제 등으로 어려울것 같습니다.
결국 기간항 따위는 문제 될것이 없다는 결론이 나오죠.


그러나 문제는 건설비인데 무려 220조나 들죠. 그런데 이게 과연 채산성이 있느냐 입니다.
하루 10000명이 이용, 물가상승 없고, 100년 동안 회수한다고 친들
1인당 60만원이라는 엄청난 요금을 부과해야한다는 결론이 나옵니다.

이렇게 되면 아무리 느린 코비라 하더라도 비행기보다도 비싼 철도요금 때문에 수요가 빼앗길일은 전혀 없습니다.
( 게다가 이제는 고래 위치를 알아내는 기계까지 등장해서 고래 때문에 위협받는 일도 줄어듬 ㅡㅡ )

또한 위그선이라는 존재도 감안해야합니다.
본인이 알고 있기로는 대우조선해양에서 이미 100인승 정도의 위그선은 개발했고
대형 위그선( 300~400인 )을 개발하는 중인 것으로 알고 있습니다.
근데 이 위그선이라는 존재가 무려 300km/h라는 고속으로 달리는 존재이기 때문에
부산항-하카타항을 1시간만에 주파할 것으로 보입니다.

이쯤되면 부산-후쿠오카간 비행편이 없어져도 이상할 것이 없을 정도가 될 정도입니다.
( 부산-제주에 투입해도 비행기가 위협받을 존재 ㄷㄷ )

결론
1. 해저터널 건설되도 기간항의 존재는 유지된다.
2. 문제는 위그선+건설비용 크리 때문에 좆 된다는거.

p.s. 쓰다만 듯한 느낌이란 ㅡㅡ