어차피 전기동차의 특성상 인건비가 싸서 적정수준으로 내려도 자체적으로 흑자는 날거라 생각.

잉택시도 새마을급 운임으로 받으려다가 지자체에서 반발이 심해 운임을 30%상시 할인가에 공급해도

경춘선의 좋은 캐시카우가 되고 잇는것처럼 잉마을역시 새마을보단 운임을 조금더 내리면 이용객 확보에 큰 도움이 될거라 생각한다.

 

경부선이야 운임안내려도 워낙 공급이 부족하니 알아서들 타겠지만 호남선, 전라선은 기존 새마을 운임과 어느정도 단축되는 소요시간 가지고는

답이없는게 현실이다. 그래서 요금을 내려서 경쟁력을 확보하자는거다.

물론 호남선, 전라선 경쟁력이 없어서 아무 대책 없이 운임을 내리자는건 개소리에 가까운거고 사실은

잉마을 도입하면서 열차 등급 함 손대보자는거다.

 

갤러들도 잘 알다시피 KTX를 제외하고 나머지 간선/지선에 운행하는 열차들은 적자가 심하다. 굴리면 굴릴수록 손해가 난다.

하지만 주요 간선이 속속히 전철화 되고 전기동차가 도입됨에 따라서 적자를 만회해볼수있는 기회가 생기고 있다.

그것중 하나가 잉마을 도입인데 중요한건

 

이걸로 무궁화를 대체하자는거다.

 

즉 철도청부터 코레일까지 이어오면서 항상 써먹었던 하위열차를 도태시킴으로서 그 윗단계열차가 그역할을 대신하고,

그러면서 실질적은 운임인상 효과와 서비스개선을 동시에 진행해왔다.

잉마을은 어찌됐든 지선급으로 굴리지 않는이상 손익분기점을 넘을 확률이 유력한 상태

고로 무궁화대체분 추가도입없이 잉마을이 그 자리를 매꾸는거다.

 

그런데 기존 새마을운임으로 무궁화 대체하면 폭동급 반발이 날 수도 있다. 그러하니 기존 새마을호 보다 운임을 20%할인된 운임으로 하고,

이건 새마을호 대체로 들어온거예염. 이라고 홍보하면 보통이용객은 새마을대체가 새마을보다 싸졌는데 대부분 좋아할것이다.

하지만 실질적으로 무궁화를 대체하는것이고 향후 하나둘 도태되는 무궁화는 모조리 잉마을로 발주내는것이다.

 

운임을 내리던 안내리던 도입해보고 인기가 좋으면 분명 코레일은 추가편성을 도입할 수도 있다. 그리고 현재 무궁화호 대체분은 아직 뚜렷한 것이 없는 것으로 안다.

 

그리고 향후 선로라던가 신호라던가 여건이 개선되면 최고 180이나 230/250 급 열차가 나오면 그땐 지금 새마을보다 1.2배나 뭐 그 이상 적절히 더 받고 기존선에서 KTX랑 병존하는 구간은 1.05배 그대로 받으면 되는거고,

 

3줄요약

- 운임을 내려서 이용객의 환심을 사자. 10%~20%할인된 가격이면 이용객들도 좋아할 것이다.

- 그리고 무궁화호 추가 없이 도태되는 대체분을 모두 잉마을로 ㄱㄱ(지선은 누리로급 4량 1편성으로 발주해서 대체)

- 그리고 잉마을보다 윗등급을 신설해서 원주강릉선/중앙선/경전선 등등 시속 200이상 낼수있는 구간은 진짜 새마을 후속형으로 도입. 시속 180급이나 230급으로