상승세 하고는 전혀 거리가 먼 광주1호선.. 광주의 이상한 도시구조와 맞물려서 비슷한 인구를 가지고 있는 대전과의 차이가 확연히 나타납니다.
가장 답이 없는 지하철이 되지 않을까 염려스럽네요.
수정했습니다. 승차인원인지 수송인원이지 약간 햇갈리네요.
상승세 하고는 전혀 거리가 먼 광주1호선.. 광주의 이상한 도시구조와 맞물려서 비슷한 인구를 가지고 있는 대전과의 차이가 확연히 나타납니다.
가장 답이 없는 지하철이 되지 않을까 염려스럽네요.
수정했습니다. 승차인원인지 수송인원이지 약간 햇갈리네요.
여기도 승차만이군요. 호남고속선 뚫리고 송정리로 일원화 되면 송정리역 좀 증가하려나?
상무 역은 2단계 개통 때문에 버스 환승인원을 죄다 빼앗겨서 안습이....ㄲㄲ
광주1호선은 애시당초 2호선과의 시너지효과를 극대화하기 위해 2호선과의 동시(혹은 비슷한 시기) 개통을 염두에 두고 노선이 짜여진지라.... 2호선이 버로우 타버린 현재로썬 답이 없음....-_-;;
인천토박이 // 차라리 동시에 착공했으면 모르겠지만... 덕분에 광주지하철에 부정적인 영향을 주었죠 ㅡㅡ
뭐냐..ㅡㅡ;; 녹동은 점으로도 안찍히는거냐...
헐;;;;;;;;;;;;;;;;
녹동 1일 승차인원이 열몇명으로 알고있는데
망한노선 최소 2호선 개통까진 계속 망한노선 한마디로 잘풀려도 10년 후까지 망한노선
녹동역은 2008년도는 52명으로 나옵니다. 승차인지 수송인원인지는 모르겠지만.. // 광주지하철은 2호선은 10년안으로 개통할 수 있을런지..
송정공원역이 2000명두 안되는구나 휴.
3천명 넘는 역이 대전은 반이 넘는데 광주는 달랑4개...ㅡ.ㅡ;;; 다 시민 부채로 넘겨질텐데..대책을 언능 세워야 할듯.. 이용객 낮은것이 2호선 건설의 핑계가 될 순 없음..자구책이 필요할듯
좋은 노선 될뻔했다가 버스회사들 로비때문에 노선 망했다는게 사실인가요?