2012년 호남·전라선 KTX 재차량 통계 ( http://gall.dcinside.com/train/484063 ) 에서
서대전·계룡·논산 3개역 발착수요를 모두 제외시켜 본 통계임.
서대전 등 3개역 미경유로 인해 잃게 되는 발착수요는 아래와 같음.
* 북부구간 (행신~논산) : 3,379명
* 남부구간 (서대전~목포·광주·여수엑스포) : 1,825명
※ 서대전~논산 간 내부수요는 15.5명임.
2012년 호남·전라선 KTX 재차량 통계 ( http://gall.dcinside.com/train/484063 ) 에서
서대전·계룡·논산 3개역 발착수요를 모두 제외시켜 본 통계임.
서대전 등 3개역 미경유로 인해 잃게 되는 발착수요는 아래와 같음.
* 북부구간 (행신~논산) : 3,379명
* 남부구간 (서대전~목포·광주·여수엑스포) : 1,825명
※ 서대전~논산 간 내부수요는 15.5명임.
계룡논산은 무시가능한 수준인데 서대전이 문제가 될 여지는 있음
대전 분기 거르고 오송에서 분기한 댓가를 치를 시간이다!
서대전~경부선은 대전발차 열차를 신설하든 뭐하든 하는데, 결국 문제되는건 대전~호남지역 수요
대전-호남수요는 일반열차로 유도해야하지 않을까. 서대전-계룡-논산-익산까지만 와도 벌써 56분.
생각보다 전라선은 큰 타격을 입지않네?
대전발 호남선 전라선 일반 열차로 얼마든지 해결될문제
ㄴ 전라선은 어쩔수 없다 쳐도 호남선은 일반열차만으로는 어려움. 선형이 좀 ㅄ이라 ITX-새마을 굴려도 버스보다 빠를까말까 ㅠㅠ
전라선이야 장거리 호갱님들이 가득해서 그럼 거진 다 용산가는 호갱들 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ