용산~(고속선 선택정차)~목포
시간대 및 수요를 고려해 일부 열차 광주송정 착발
목포행 1일 20~25회 정도
광주송정행 1일 10~15회 정도
#600번대
용산~(고속선 선택정차)~서대전-계룡-논산-익산
서대전~익산 구간은 모든 편성 계룡 논산 정차
1일 5~6회
#650번대
용산~(고속선 선택정차)~익산-김제-정읍-장성-광주
익산~광주 구간은 모든 열차 김제 정읍 장성 정차
1일 4~5회
이렇게 되면 광주행 열차도 계속 존립할 수 있고
추가로 김제의 KTX정차 요구와
대전충남의 요구도 들어줄 수 있음
운행횟수는 대략 정한 것이므로 실수요에 따라 재조정할 수도 있음
어떠한가요...?
From DC 도우미+
문제는 안그래도 호남은 평균 탑승률이 60% 밑인데 익산 이남 승객이 30% 정도라는걸 감안햇을때 익산에서 끊으면 저건 사실상 서대전발 열차가 됨. 문제는 경부고속선 대전착발 열차들을 보면 좌석점유율이 처참함...
#250번대 대전착발이야 시간대가 시간대인만큼 시간대도 고려하면... - From DC 도우미+
시간대가 시간대를 고려안해도 대전 - 용산 이나 중간 수요 보고 가야하는데, 이게 동대구 착발로 출발해도 좌석점유율 70% 채우기가 쉽지 않은데 대전착발, 그것도 서대전이면 그냥 똥망인거.
정말 서대전 경유를 시켜야 한다면, 익산에서 다시 고속선 태워서 새마을 대신 KTX 타는 호갱이라도 잡는수밖에 없음. 문제는 광주연선은 이런 호갱님이 없다는게 문제지. 다 버스를 타니까
본인이 아까 글 쓴대로 서대전 경유 열차는 용산~서대전~광주 (광주송정 미경유)로 운행하는게 좋을듯. 서대전 미경유 광주 시종착 열차는 광주송정 경유하고 광주송정에서 바로 고속선 타야 좋고.
1일 4회 용산-서대전-익산-광주 이 정도면 괜찮으려나...- From DC 도우미+
서대전 경유 광주 시종착 KTX는 4~6회면 될듯. 만약 그게 굴러다니게 되면 용산~광주 ITX 새마을은 없애도 되고 ㅋㅋ
서대전 경유든 뭐든 익산에서 KTX 시종착시키면 그건 ㅈ망할게 뻔함. 그리고 김제, 장성은 KTX가 쌩까야 함 거기 수요가 많은 것도 아니고 거기 경유하면 운행계통이 너무 복잡. 서대전 미경유 호남선 KTX는 무조건 광주송정 경유해야 하고...
아니 우리나라는 진짜코리안택시인가 운행계통좀 간소화시키자고
ㄴ 호남고속선을 대전에서 분기시켰으면 정말로 간소화할 수 있었는데... ㅊㅅㅁ ㄱㅅㄲ