금호고속이 전라도권 장악하는 줄 아는 사람들이 많은 걸로 아는데, 실상 그렇지 않음

여기에 나온 노선들의 운수 회사이다.

 

<전북권>

센트럴-전주 (금호,중앙,동양,천일 =1:2:4:3)

센트럴-군산 (금호,중앙,천일=1:1:1)

센트럴-남원 (금호,삼화=1:1)

센트럴-부안 (호남,전북고속)

센트럴-고창 (호남,전북,대한고속)

센트럴-순창 (호남,전북)

센트럴-익산 (금호 단독)

센트럴-김제 (금호 단독)

센트럴-정읍 (중앙 단독)

센트럴-진안 (호남 단독)

 

<전남권>

센트럴-광주 (금호,중앙=8:2)

센트럴-영광 (금호,중앙,천일)

센트럴-나주 (금호,중앙)

센트럴-담양 (금호,중앙)

센트럴-순천 (금호,천일)

센트럴-여수,여천 (금호,천일)

그 외 목포,해남,완도,진도,보성,벌교,화순,고흥,노력항,장흥 이런데는 금호 단독운행

 

전북권에서는 금호 비중이 상대적으로 낮다. 참고로 전주는 동양고속이 서울노선 거의 다먹는다고 봄. 금호는 많지도 않음.

또, 군단위로 가는 버스들은 전주에 소재한 전북,호남,대한고속이 차지하고 있으며, 특히 전주는 인천,대전노선은 금호가 운영안함.

전남권은 금호비중이 높은 편이지만, 광주나목포,순천,여수,영광을 제외하면 고속버스 운행횟수도 극히 적음. 그곳은 금호가 단독 많음.

 

보통 금호고속이 전라도권 잠식 했다고 하는 일반화는 옳지 않음.

그러나 광주에서 서울가는 고속버스 표를 매표소에서 사면 다 금호고속표만 파는 듯함. 중앙고속 달라고 하면 매표원들 싸가지 없음.

센트럴에서는 광주가는 거 중앙고속 달라고 하면 걍 주고 맘,

 

참고로 전주는 운송회사 맡는 시간이 날마다 다름( 예를들어 08:00 차가 오늘은 금호가 뛰면 내일은 천일, 그 다음날은 동양이 뛰는 방식임)

그리고 호남고속철도가 개통되면 완전타격이 가장 심할 곳은..

1순위가 익산

2순위가 정읍

3순위가 김제

4순위 나주,목포 . 이런식임. 참고로 김제는 호남고속철도 상에 역은 없지만, 금호고속이 해마다 적자를 기록하는 노선이라 없어질 가능성 큼

김제터미널에서 서울가는 사람은 극히 드물고 동서울이나 아님 성남쪽은 간간히 있지만, 김제도 서울갈때 무궁화호나 기차로 10분 걸리는 익산역으로 많이 감.

또한, 호남고속철도가 개통되도 영향이 없는 곳은

1순위 군산

2순위 영광

3순위 철도가 아예 안지나가는 도시일듯.. 군산은 장항선 철도가 너무 멀리 지나가서 그리 많지 않고, 호남고속철도역인 익산역까지 가는 불편이 큼. 게다가 익산역 옆에 있는 시외버스 간이정류소에도 환승 시외버스 횟수도 많지 않음. 영광은 아예 철도가 안지나가고 버스가 크게 강세이니

 

또, 호남고속철도가 개통되면 30~50% 타격 받을곳이

1순위 전주

2순위 순천,여수

3순위 광주

전주는 익산역까지 ktx로 14분에 익산에서 용산까지 1시간 10분 걸린다면 1시간24분~1시간30분이면 고속버스 보다 1시간 이상 빨라짐.

또, 순천,여수는 원래 철도강세지역이라 고속버스도 기진맥진 해짐. 그곳도 3시간대에서 2시간대로 단축되니 효과가 더 커지고

광주도 울산처럼 시너지 얻을수 있음. 울산역은 시내랑 무지 멀지만, 광주송정역은 시내까지 지하철이 연계되니 그리 불편은 없을거니깐... 또 거기도 1시간40분대 진입이 가능해져 고속버스가 3시간40분 걸리는 거 치곤 2시간 빨라짐.

하지만 큰 단점은 호남고속철도가 대전을 완전히 거치지 않음으로 인해 수요가 그렇게 많이 늘지 않을듯 싶음... 대전역 경유로 했다면 오송보다 10분은 증가했을거임.