동해남부선 당장 내년 개통인데 ㅡ.ㅡ

[익명(175.223)]

뭐 아직도 아무것도 안정해져서 우짜노

1년 8개월밖에 안남았는데 ㅡ.ㅡ

[///(121.188)]

뭐 정해질 게 많나? 요금 아니면 차량 아니면 배차간격인데, 요금은 지금 부산지하철과 비슷한 수준일 거고, 차량은 수도권에 남는 차들 많으니까 4량 재조합해서 때려박으면 되고(비슷한 시기에 개통하는 성남여주선과 달리 이 쪽은 고속을 내야 하는 구간이 별로 없어서 상대적으로 연식 높은 저항차들이 많이 올 거임) 배차간격은 출퇴근시간에는 타이트하게 밀어붙이고 낮시간에는 한가하겠지. 아, 동대구-부전 싸궁화는 기장에서 자를 것 같다.

[2014(223.62)]

기장컷하지는 않을거 같은데. 수영/해운대에 저상홈이 있고. 이걸 얼마 되지도 않는 포항행,강릉행열차에만 써먹는건 낭비. 부발연이 급행운영제안한 적이 있는데, 그 급행노선이 거의 무궁화정차급이기도 하니 그냥 무궁화굴리는게 나음.

[///(121.188)]

수도권 경원선의 사례를 보면 팀킬 방지 차원에서라도 동대구 착발은 칼같이 자를 것 같아. 당시 개통할 때 싸다싸 의정부 종착으로 해서 유지하는 게 낫지 않냐는 의견 많았지만 그 비싸신 기름차를 그렇게 굴릴 리가. 저상홈을 지은 건 시설공단이니까 그게 한가해진다고 해서 코레일이 뭔가 손해를 보는 것도 아니고(하루 편도 7번이면 그냥 놀리는 것도 아니고, 임시열차 정차에 요긴하게 쓸 수도 있고), 생각보다 동대구-부전이 왕복으로 뛰는 데 소요시간이 많이 걸려서 광역전철이 들어가는 이상 싸궁화는 적당히 컷 하는 게 수송원가 줄이는 데 불가피함.

[///(121.188)]

아, 혹시 출퇴근시간대 울산 쪽에서의 환승저항을 염려할 것 같아 첨언하면 절묘하게도 아침시간대 태화강->부전, 저녁시간대 부전->태화강이 모두 포항착발임. 그러니까 동대구착발을 잘라도 무리가 없음.

[2014(223.62)]

경원선은 칼질햇지만 중앙선은 칼질안하고 정차역만 칼질한체로 청량리발착. 부전에서 바로 회차해서 동대구로 가는 열차면 모를까 . 그리고 기장역이 회차 가능한 구조 아니면 말짱 꽝.

[갈갈이.(kyh6789235)]

경원선 통근열차는 전철과 사실상 동급이지만, 동해남부선에 다니는 간선열차들은 말 그대로 간선열차라서 전철과 동급으로 보기 어려움. 그러므로 운행 구간 칼질은 쉽지 않고 정차역만 칼질할듯. 즉 중앙선 전철 개통 후 중앙선 간선열차들이 운행 구간은 유지한 채 망우, 도농, 양수, 신원 같은 정차역들 칼질한 것과 비슷하달까...

[ㅇㅇㅇㅇ(221.139)]

그거 코레일에서 운영하긴 하는거임? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 우리 국토부님들의 야심찬 계획에 의하면 공개입찰이던가 그거 한다던데