영업계수=열차의 성적표라 생각하면 곤란

[123(124.50)]

코레일에서 어떤 기준으로 비용을 노선별로 잘라서 영업계수를 산출하고 있는지는 모르겠는데 철도 같은 인프라산업의 경우 고정비용이 굉장히 크기 때문에 그걸 감안해야됨. 고정비용이 커서 적자나는 노선에 열차를 줄이면 변동비용 쬐끔 줄고 수익은 더 줄어서 영업계수는 더 안드로메다로.... 절대적인 손실액은 좀 줄어들지도 모르지만.
그래도 거시적으로는 둘이 비례하는 상관관계를 가지겠지만... 우리가 직접 코레일 장부를 볼 수도 없고 실제 수송실적 같은걸로 추론해 볼 수는 있겠지만 결국엔 장님 코끼리 만지기 밖에 못하는 한계는 어쩔 수 없는듯

[익명(14.37)]

그래도 영업계수500넘으면 공공성이고 나발이고 나앉아버리던데

[익명(14.37)]

통일호 종운 당시 영업계수가 600정도였으니 무궁화 주요간선 장거리 영업계수 300 넘어가면 칼질 검토할듯

[한국절도공사(toto1004)]

진해선이라거나 이런 열차가 극심하게 적은곳은 영업계수가 천단위로 뛰기도 함. 물론 영업계수만 보라는것이 아니라. 운송수입과 비용을 보라는거. 그 비용에서 투입 열차의 감가상각비용은 쉽게 계산이 됨... 어느정도 편성이 들어가는 노선이라면 영업계수 = 실적 이라고 봐도 무관함.

[한국절도공사(toto1004)]

현재 무궁화의 경우 전기차로 많이 대체가 되면서 동력비가 급격히 준관계로 영업계수가 상당히 개선된 상태임.. 때문에 300을 넘어가긴 상당히 어려움..

[123(124.50)]

그정도 차이나면야 무슨 사정으로 수요가 있는데 안넣는다던가 말도 안되는 건설 부채가 있다던가 하는 비상식적인 경우가 아닌 이상 그냥 장사가 더럽게 안되는거겠지만 코레일 200 근처에서 노는 노선들 도토리키재기는 더 세밀하게 분석하지 못하는 이상 의미가 없다는 대충 그런 얘기 하고 싶었던거임.

[익명(14.37)]

열차요금이 물가상승률 연동 요금인상 이런게 안되다보니까 일단 전기차로 비용절감해서 급한불은 껐는데.. 여튼 영업계수 300이 코레일이 버틸수 있는 마지노선이라 생각

[123(124.50)]

애초에 코레일이 어떻게 영업계수를 산출하고 있는지를 모르니... 시설에 관련된 비용이 들어가는지, 차량에 관련 된 비용은 노선별로 발생하는게 아닌데 어떻게 나누는지, 분기역에서 발생하는 비용은 어떻게 들어가는지 이런걸 모르니 난 우리가 아는건 별로 없다는 얘기밖에 못하겠음

[익명(14.37)]

글쓴이 말대로 200내외에서 왔다갔다하는걸로 단순 비교는 의미없다는건 동감 코레일이 사기업도 아니고 아직은 공기업이고 교차보조개념으로 볼 수도 있으니까

[123(124.50)]

한국절도공사// 차량까진 어차피 놀리지는 않으니까 변동비용에 가까운데 시설(건설, 유지보수) 관한 비용이 어떻게 들어가있는지가 가장 문제일듯. 가령 마지막 갈아엎은지 오래된 노선과 최근 갈아엎은 노선의 차이도 클 것 같고