위 사진이 제천 장락동 태백선 구 철도 지나가는 동넨데,
솔직히 철도로 성장한 도시인만큼 꼭 굳이 철도를 밖으로 이설했어야 했나 싶은 생각이 든다.
이설 목적은, 복선화에, 철도 때문에 제천 시가지가 확장을 못한다 이건데,
비록 먼 미래일지는 몰라도, 혹은 실현되지 못하더라도,
제천까지 수도권 중앙선이 내려올 가능성이 완전히 없는 건 아니잖아.
솔직히 제천 이남까지 연장은 무리수고. 원주는 가능성 충분하고, 원주 연장하면 제천은 시간문제다.
그리고 제천 인구가 제천역 주변보다는 지금 이 이설되기 전의 태백선 철도 주변이 훨씬 많아서,
제천역에서 끊는 것보다는 태백선 장락역에서 끊는게 더 낫다.
ㅇㅅ같은 허허벌판 깡촌에 있던 역도, 지금 주요역이 되어버린 상황에.
사진 보다시피 저게 다 사람 사는 아파트잖아.
이렇게 되면 수요도 괜찮게 있을 거고, 태백선 철도 주변 개발되는 건 순식간일텐데...
물론 기존 폐역된 장락역 말고, 새로운 위치에 장락역을 신축해야겠지. 기존 장락역은 위치가 너무 별로임.
아무튼, 지상철도를 푸대접하는 이런 분위기가 좀 안타깝다.
뭐 이제 곧있으면 태백선 철도 다 걷어내고, 철도 과선교도 다 철거한다고 하더라.
이제 역사속으로 떠나간 태백선...
'절도'공단이 문제야 문제
제천-입석리 복전화는 화물땜에 한건데
복선전철화하는 김에 선형 개량한거지 뭐. 시내 관통을 고집하면 선형은 ㅄ됨. 그리고 제천 같은 경우는 아예 철도를 시 외곽으로 빼버려서 나중에 수도권전철을 연장시킬 여지를 없애버리는 것도 좋지.
태백선 이설했다고 해서 제천역이 덩달아 시 외곽으로 나간 것도 아니고... 태백선 이설한걸 가지고 까는건 진짜 노이해.....
걍 절도공단 건축양식이 불만. 항상 다리 다리 터널 터널 이거의 연속이잖아.
갈갈이 // 이설한 걸 까는 건 아니다. 그냥 이설하지 않았어도 충분히 활용 가능성이 있다는 얘기지. 그리고 수도권 중앙선이 연장될 경우 충분히 활용가치 있다고 본다. 물론 이설해서 좋은 점도 있지. 그 주변 사람들 소음문제라던가, 철도 때문에 시가지 확장에 장애물이 되기도 했던 점이라던가.
이설하지 않으면 선형 ㅄ됨. 그리고 겸사겸사 선형 개량할겸 이설시켜버려서 수도권전철을 연장시킬 여지를 없애버리는 것도 좋지. 무슨 제천에 수도권전철? ㅋㅋㅋ
P3浪진//선형 좋게 하려면 터널은 뚫을 수밖에 없고.. 터널이 아닌 구간은 사람들의 생활 공간과 거리를 두고 생활권 단절 드립 안 나오게 지표면에서 어느 정도 띄워서 건설해야 하는데, 그러려면 교량으로 짓는게 가장 싸게 먹힘. 교량으로 지으면 성토해서 짓는 것보다 용지보상비도 덜 나옴. 요즘은 철도 뿐만 아니라 고속도로랑 몇몇 국도도 그렇게 건설함. 결코 철도공단이 잘못하는게 아님.
이설되는게 좋다는건 니의견이지 나는 찬성하는데? 무슨 전철들어온다니까 배알꼴림? 솔직히 청주공항이니 신창이니 이런데 연장보다 철도교통요지, 동양 최대의 조차장이 있는 제천에 연장하는게 훨씬 낫겠다
오타났다 이설되는게 좋다는건이 아니라 여지를 없아버리는게 좋다는 건 으로 바꿔서 이해해라
철도교통요지, 동양 최대의 조차장이라는 것이 전철 수요와 직결되는건 아니잖수? 코레일은 지금 전철 원주까지 연장하는 것도 싫다고 하는 판국이고, 여기 갤러들도 제천까지 가는건 거의 다 반대할걸?
청주공항도 노답이지만 제천도 노답 ㅋ 신창도 노답이긴 한데 청주공항, 제천보단 차라리 좀 괜찮지.
이설했어야지... 제천은 옛날 경주시 이설할때처럼 몸집 키우는게 우선.
제천까지 광역본부 손에 들어오더라도 종착역은 제천일 수밖에 없지. 어차피 도농복합시의 특성 상 일단 농촌지역에서는 시내지역으로 나와야 뭘 할 수 있는데 직복선화가 되면 이제 중앙선에서 제천시에 위치한 역은 제천역 하나 뿐임.(봉양 위로 역사 신설 없이 그냥 지나감) 제천 사람들도 시내로 나와서 버스를 타든지 기차를 타든지 하는 게 자연스럽고.
제천시는 어차피 옮기는걸 좋아하지 그쪽동네에 열차가 서나? 철도로 몸집키우면 뭐해 옛날의 영광을 바라보다가 미래가 어두워질 있냐
광역 1호선 중앙선 시종착을 제천으로