포항 캐택시 편도 10회맞지않냐?

[asdfa(118.91)]

철시공 보도자료에서

 

캐택시 10회 /  새마을&무궁화 10회라는데

 

캐택시는 현재 안다니니까 추측할수없는데

 

새마을 무궁화는 하루에 현재도 포항에

 

새마을 서울행 2편

무궁화 동대구행 5편

무궁화 부전행 1편

무궁화 순천행 1편

 

총 9편이 하루에 다니는데

금요일에는 동대구행 1편 추가해서 총 하루에 포항발 편도가 10편이다님

새로운 노선이 생길일도 없고 그렇다고 더 줄어들일도 없을텐데

 

새마을 무궁화가 편도 5회라고 보기에는 말이 안되는것같은뎅?

 

[한국절도공사(toto1004)]

동대구 + 서울행 즉 경부선으로 나가는 총 좌석 공급량이 10편이라고 하니 많아보이는데 1510석임.. 실제로 포항에서 저만큼 태워다니지도 않고, 산천만 편도 5편성 넣어도 좌석공급량 1800석임.

[ㅁㄴㅇㅇㄹ(118.91)]

다른건 모르겠고 포항에서 신경주로 이동하는 리무진버스가 하루에 20회정도되는데 터미널에서 이미 자리 다 찬 상태로 출발하고 효자에서 한번 더 태우는데 그사람들은 자리없어서 서서가는경우도 많다. 리무진 버스를 한번에 40-50명씩이라고만 봐도 하루에 800명 가까이 수요가 발생한다고 봐야지

[ㅁㄴㅇㅇㄹ(118.91)]

참고로 2003년도(캐택시 개통전) 포항공항 이용자가 64만명이였음. 그 중에 절대적인 비율을 차지하는게 김포-포항노선이였고, 근데 2004년 동대구 캐택시 개통하자마자 2005년도 공항 이용자가 27만명으로 절반이하로 급락했고, 그 이후 온갖 정책을 펼쳐가며 승객잡으려고했으나, 신경주 ktx개통한이후에는 20만 초반대로 더 떨어짐. 물론 일주일에 몇번이라도 운행하던 제주노선이 사라진걸 감안해야하지만 그걸빼도 단순 ktx 이용으로 빠진게 약 30만정도 된다고 봐야됨. 그것도 불편하게 동대구,신경주캐택시 이용함에도 불구하고

[ㅁㄴㅇㅇㄹ(118.91)]

그렇게 빠진 30만명을 계산해봐도 하루에 약 830명정도로 계산해볼수있을것같은데 형들 생각은 어떄?

[ㅁㄴㅇㅇㄹ(118.91)]

그리고 동대구 서울행이랑 캐택시랑 비교하는건 좀 아니라고본다.

[11(210.112)]

수요를 봐서 초기에 5편 넣어주고 점차 늘려줘야함.. 과거 전라선도 5편으로 시작해서 수요가 늘고 있으니 현재 9편으로 늘었고, 올해안~내년쯤에 10편~12편으로 늘어날거 같다.

[ㅁㄴㅇㅇㄹ(118.91)]

동대구행으로 무궁화타면 포항에서 2시간도 더 걸리는데 버스타면 1시간도 안되서 도착하니 당연히 버스수요가 훨씬 많고 서울행 새마을도 걸리는 시간만 6시간가까이 걸리는데 표값도 42000원임.; 포항에서 버스타면 4시간 30분에 2만4천원이면 서울가는데 더비싸고 더걸리는 새마을을 탈 이유가없지. 포항역에서 현재 무궁화 새마을 수요는 포항에서 딱 동대구라인까지의 수요밖에없음

[한국절도공사(toto1004)]

그소리가 아니잖어, 실제로 좌석공급량은 크게 차이가 없고, 상당수의 고객은 버스를 이용하던 신경주를 간다고, 그런데 하루에 5편을 넣던 10편을 넣던 단방향으로 그 편성으로는 내가 원하는 시간에 탈수 없는경우가 많고, 결국 여전히 환승수요가 남게됨(경전선처럼).

[익명(14.36)]

동대구행 연장하거나 마산행에 병결로 가면 선로용량은 되긴될듯?

[한국절도공사(toto1004)]

문제는 병결로 넣을 산천이 없지...

[익명(175.223)]

개택시들어가면 새마을... 당연히 칼질들어가죠ㅋ 마산도 하루 3번인가? 가던게 1왕복으로 줄어들었고... 무궁화는 부전이나 동대구나 이미 노답수준아님??