호남고속도로 상에선 보일때도있고 안보일때도있는데
전북 쪽에선 자주 보인다고 보면됨.
그리고 잠시 안보이는사이 익산지나고 논산지나서 천논 들어가면
논산 지나서 왼쪽에서 뙇 하고 나타나서
고속도로 위로 교차하는데
그 이후 부여 지나갈때 저 멀리 오송쪽으로 사라짐
그 이후론 안보이다가 남천안 다 오면 고속도로랑 직각으로 교차하는데 있는데
그건 경부고속선이고.
결론: 오송분기 개개기
호남고속도로 상에선 보일때도있고 안보일때도있는데
전북 쪽에선 자주 보인다고 보면됨.
그리고 잠시 안보이는사이 익산지나고 논산지나서 천논 들어가면
논산 지나서 왼쪽에서 뙇 하고 나타나서
고속도로 위로 교차하는데
그 이후 부여 지나갈때 저 멀리 오송쪽으로 사라짐
그 이후론 안보이다가 남천안 다 오면 고속도로랑 직각으로 교차하는데 있는데
그건 경부고속선이고.
결론: 오송분기 개개기
금호나 중앙 동양 천일입장서는 안좋은 소식임...금호는 본진 전남 개털리고 중앙은 정읍 털리고 동양은 전주서 털리고 천일은 순천 여수서 승객 털림..ㅇㅅ분기라는 단점임에도 말야..
맞음 광주-고텀 기존 버스는 3시간 30분 걸리는데 고속선은 오송 분기해도 1시간 33분 걸리니...
광주는 유스퀘어가 접근성이 더 좋아서 어떤가 싶긴한데 광송까지 가는 시간 고려해도 KTX가 더빠르다
호남고속선 개통으로 가장 불쌍한 회사가 바로 천일임...천일이 경남면허지만 순천,여수의 터줏대감이였거든..없어진 순천고텀이 천일소속이였고말야...순천,여수는 금호나 천일 안가리고 천일타는 비율이 쬐끔 높았음..금호는 KTX연계해서 먹고살고 중앙은 동양과 같이 진주라는 밥줄이 있는데 천일은 경남권회사임에도 불구 경남권에서 힘못써 순천,여수가 허브랑 다름없는데 그 허브가 호남고속선 생기면 털어버릴듯함...용산-순천이 호남고속선 개통으로 1시간단축되면 센트럴-순천도 타격입음...그래도 완주-순천 고속도로가 있으니 그나마 천일입장서 다행이지만..
광주는 바로 털림...그래도 금호가 큰 타격입어도 센트럴-광주는 금호의 전통적인 노선이라 배차간격이 넓어져도 차급이 향상됨...금호가 지금도 아니 예전부터 광주에 신차 1순위로 투입하나 센트럴-광주 투입하는 차량댓수가 많으니 구형차나 혹은 어중간한 신차와 구형차 사이의 차들도 꽤 들어가는데 배차간격 넒어지더라도 차급 좋아짐...전주도 털리고 익산은 식물인간 정읍 식물인간되고 장성 함평 나주 무안같은 호남선 연선도시 버스노선은 폐지됨..호남선 고속버스 노선 중에 호남고속선에 큰 타격없다하는 노선은 군산ㅂ영광밖에 없음..
이참에 고속버스 운임이 좀 내려갔으면... 하는 작은 바램이 있지만 사실 고속버스 운임체계 모르고 하는 헛소리
호남고속선이 대전, 전주 경유했으면 호남권 고속버스들을 더 확실히 털어먹을 수 있었을텐데 쩝... 뭐 수도권~호남 고속버스만 털어먹어도 엄청나긴 하지.
ㅇㅇ//일반고속은 부가가치세 폐지되서 2015년에 인하됨..하지만 그 수혜를 보는 곳이 몇 안되는게 함정..대전(유성포함),전주,광주같이 중장거리라도 일반이 꽤 들어가는 곳 외에는 크게 효과가 없지...
갈갈이//대전-광주만 해도 고속버스가 기차한테 밀리는 곳 중 하나임..대전발 호남선 고속버스 노선이 전주(시외로 전환되긴 했지만),광주밖에 없고 시외는 순천,여수,군산등지가 있긴하나 대전자체가 철도도시라 이 호남선시외고속버스들이 크게 힘을 발휘하지 못하고 있음...한때 삼화가 대전-목포 고속버스 노선 굴렸는데 수요가 많지 않고 IMF때 이 노선 없애버렸음..그러다 시외로 금호랑 광신이 재개통했지만 이 노선 또 없어졌음..
ㄴ 그렇긴 한데 대전/유성~전주/광주처럼 전주 이상급의 대도시끼리는 버스 수요가 꽤 나옴. 이게 호남선 철도가 여기저기서 드리프트하고, 특히 전주는 호남선이 안 가는데다 전라선마저 익산 드리프트를 하기 때문에 철도 경쟁력이 아주 높지는 않음. 그래서 호남고속선 대전, 전주 경유 이야기를 하는거지. 그렇게 되었으면 대전역~KTX 전주역 예상 소요시간이 약 20분. ㅋㅋㅋㅋㅋ
하지만 천안권서 호남고속선 개통되면 천안발광주 고속버스 노선 타격 받고 전주 시외노선도 타격받을건 확실함...
전라선 잘나간다며 호남선에서 열차 빼와야한다고 꾸준글 올리던 놈이 훼이크 친 건가
갈갈이//대전-광주가 흥하긴 해도 문제는 대전-광주는 전차량 청사경유하는데 용전텀-광주 서대전역-광주를 비교하면 우선 용전텀서 둔산 샘머리아파트 정차시 열차는 계룡이나 논산에 정차함...님 말도 맞긴한데 아무리 개태사 드리프트 막장이라도 대전-광주나 전주 고속버스(전주는 전환시외)는 전차량 둔산청사 경유라 둔산서 출발할 쯤에 기차는 논산이나 계룡에 정차하는 일이 발생함..그리고 대전-호남간 수요때문에 코레일이 KTX이용하게 하기 위해 익산역서 KTX환승시스템 만들어놓을듯..하지만 전라선구간은 아니지만..
네다홍
거기가 연무 지나기전인가? 그럴걸? 그 철교를 지나고 10분이면 남논산 톨게이트
blue ra.//용전텀~광주 고속버스 소요시간이 공식적으로는 2시간 10분으로 나와있음. 안 막히면 2시간 정도라고 봐야지. 이 정도면 열차에 밀린다고 보긴 어려움. 또한 고속버스는 유성, 둔산 접근성이라는 무기도 있음. 물론 서대전~(일반선)~익산~(고속선)~광주송정 계통의 KTX가 생기면 1시간 20분 정도가 소요되어 얘가 대전~광주 대중교통의 원탑을 먹겠지. 그러나 이런 계통의 KTX가 다니긴 다닐지, 다닌다면 하루 몇 회나 다닐지가 의문. 익산역에 KTX 환승 시스템을 잘 만들어놓는다고 해도 서대전~(일반열차)~익산~(KTX)~광주송정 환승편의 소요시간은 아무리 1시간 40분~2시간대는 잡아야겠지. 이러면 직통 고속버스를 이긴다고 낙관하기가 어려움.
그리고 전주는 어쨌든 노답. 전주가 광주보다 훨씬 작은 도시지만 대전~전주 수요 이거 무시할 수는 없는데...
곧 광고판 세워지겠네. [KTX 탈 걸. . .]
서-부 사례 봤을때 광주는 별로 안털릴수도? 지금도 개택시 3만원인가 나오는데 일반고속은 17600원
ㄴ 일반고속이 얼마나 다닐지가 문제지. 지금도 일반 잘 안 다니는데 고속선 개통으로 감편까지 당한다면....
KTX 광송까진 3.5 광주역까진 3.9로 3만원대 중후반임