이라인은 라인도 라인이지만 연선 수요도 탄탄하고 출퇴근 시간마다 입석세우는데 공항직통 빼다가 여기에 굴릴수는 없는거임?
자꾸 병점이남 텅텅빈다고 폐선해야된다는 머가리 깨진것들이 있는데 병점이남을 텅텅빈다고 표현하면 공항직통은 진공상태로 봐야된다ㅡㅡ
이라인은 라인도 라인이지만 연선 수요도 탄탄하고 출퇴근 시간마다 입석세우는데 공항직통 빼다가 여기에 굴릴수는 없는거임?
자꾸 병점이남 텅텅빈다고 폐선해야된다는 머가리 깨진것들이 있는데 병점이남을 텅텅빈다고 표현하면 공항직통은 진공상태로 봐야된다ㅡㅡ
신호 개조하면 못할것도 없을듯
근데 운영사가 다르다보니 할 이유도 없고 의지도 없을뿐
심야에는 잉마을 요금뜯고 출퇴근때는 누리로 요금뜯어서 탄력적으로 운영하고.. 기존선도 상태좋아서 140 150까지도 밟을수 있으니까 공철에서 제성능 못내고 완행 뒤따라 가는것보단 훨씬 활용도가 높을듯
공철 직통차 최고속도 110일텐ㄷ
뭐 경부선에 가져오면 설계속도대로 쓴다고하면 120까진 되긴 하려나?
ㄴ 설계속도와 최고속도는 다른거다 ㅄ아
누리로 땜방쳐도 끽해야 110이라 일반전동차랑 별반 차이 없을듯
의지도 없고 운영주체가 다르고 고상홈전용이라
정차 자체는 문제될거 없어보이는게 누리로 정차역 대부분이 고상홈 존재
설계최고속도로 달리면 열차 수명 쫙쫙 줄어듦. 그 전에 안전이 문제가 되겠지.
ㄴ걍 저렇게 굴려서 감가상각 다 날려버리고 조기 차량교체하는 것도 방법이지 않겠음?
자회사여도 남의회사 차량인데 그걸 굳이 개조까지하면서 굴릴필요는..
코레일이랑 코레일 공항철도는 각각 다른 회사야~ 코레일이 잠시 맡아서 운영만 하고 있는거잖아~ 형, 동생 사이이기는 한데~ 곧 팔려나갈 동생이라서 굳이 동생꺼 건드려봤자 좋을게 없으니 안 건드리는거지~