[범례:녹-특별급행, 적-급행 청-일반]
선로 상황이나 기타 제반사항이 전부 확충되었다 가정할 때
이렇게 급행열차를 굴리면 어떨까 해서 만들어봄
물론 현실적으로 실현될 가능성은 빈약하다고 보지만...
추가적인 피드백은 댓글로
[범례:녹-특별급행, 적-급행 청-일반]
선로 상황이나 기타 제반사항이 전부 확충되었다 가정할 때
이렇게 급행열차를 굴리면 어떨까 해서 만들어봄
물론 현실적으로 실현될 가능성은 빈약하다고 보지만...
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신길패스는 오바야
서울~신도림 구간은 통과가 힘들 거 같다. 거의 완행이 답일 듯.
신안산선 개통 전까지 신길역 통과못함.. 여의도 말고 마포쪽 수요도 있기 때문에
신길역 통과는 신안산선 개통을 전제조건으로 하는 거임
신도림은 필정 구로는 각정? 이건 아닌 듯
세울 데만 딱 끊어서 세운 거고 장거리객 OD데이터를 참고했을 때 구로역 승하차량이 그리 높은 편이 아니라 통과시킨 거임
비슷한거 한우진님 블로그에서 본 것 같은데 저런 방안도 괜찮다. 단, 서울(청량리)-가디단은 각정으로 해야지. 어짜피 구로에선 신호대기하고 승무교대타령하면서 세울 것 같음
부연설명을 하자면 급행의 서울시내 구간 정차역은 승하차량 기준을 조금 높게 잡은 것임. 환승역에 급행이 통과하는 것에 대해 볼멘소리를 늘어놓는 분들이 있는데, 사실 환승역에 급행이 무조건 정차해야 할 이유는 없음. 오히려 환승량이 적은 역은 열차가 통과하도록 설정하는 것이 합리적이라고 판단해서 이렇게 설정한 것.
하나 덧붙이자면 이 노선도는 인프라가 전부 확충되어 있다는 것을 가정한 노선도고, 서울시내 구간에서 정차역을 줄여 놓은 것은 장거리객의 속달성을 우선으로 하는 과정에서 이렇게 되었음. 급행 열차가 서울시내 구간의 이동편의를 위해 운행되는 것이 아니라는 것을 염두해 두시길...
본격 여객 팀킬하는 소리. 환승역에 급행이 통과하는 것에 대해 볼멘소리를 하는... - 그러므로 금정도 통과하는게 맞겠지? 오히려 방향별 flow data 분석했을때 금정 역시 큰 실익이 없음... 환승객 자체가 양이 금정 > 신길이라 하더라도 flow 양상 등을 다 고려하면 신길 통과 = 금정 통과 수준인데.
옛날 통근열차 정차역 그대로 이어받아서 하는건데 영등포빼고 나머지 정차역들은 뭐냐?