2013.08 2014.08
대화 23,689 24,369
주엽 18,796 19,332
정발산 18,445 19,210
마두 16,191 16,821
백석 18,849 19,084
대곡 2,111 2,229
화정 38,184 39,409
원당 23,199 24,261
삼송 16,953 21,852
2013.08 => 176,417 명 / 역당 19,602 명
2014.08 => 186,567 명 / 역당 20,730 명
특이사항
1. 역시 모든 역이 소폭이든 대폭이든 증가세를 보임 .
2. 삼송역의 증가율이 죽여줌 . 작년 8월까지만 해도 대곡 다음 꼴찌였던 삼송이 지금은 대화를 위협할정도.
3. 역평균 깎아먹는 대곡 . 2014년 8월 기준으로 대곡역을 빼면 무려 역평균이 23,000명까지 상승한다(-_-)
4. 일산선이라기보다는 고양선이다. 고양시에서 더 활약하는 노선 .
차라리 고양시 시내 수요를 띄우고 서울 유출입은 삼송,원흥지구에 집중하면 됨. 개통 18년만에 포텐터지는 희한한 노선 ㅡ.ㅡ;;
대곡역은 수요가 적을수 밖에.....
대곡이 2천명이나 타는게 더 신기....
환승고객
고양선보다는 덕양선이 나을듯...
고양시에서 더 활약하는?? 일산도 고양시야
걍-_-씨 말마따나 덕양선이라고 해두지
곧 원흥역 개통하면 수요가 분산돼서 삼송역도 계속 오르진 못할텐데 어쨌든 인구가 계속 유입되고 있는 지역이라... 어디까지 오를지 궁금하네ㅎㅎ
개통 18년만에 포텐 ㅋㅋㅋㅋ