지금 당장 4호선에 수인선만 겹쳐도 안산선 배차간격이 2~4분 으로 줄어들 것 같은데 여기에 제2공철에 ktx까지 낀다면 ㄷㄷ
그렇다고 4호선을 상록수에서 타절하자니 한대앞 이남 역 주변 주민들의 반발이 심할테고
안산선 뾲선도 가능하겠음? ㅋ
지금 당장 4호선에 수인선만 겹쳐도 안산선 배차간격이 2~4분 으로 줄어들 것 같은데 여기에 제2공철에 ktx까지 낀다면 ㄷㄷ
그렇다고 4호선을 상록수에서 타절하자니 한대앞 이남 역 주변 주민들의 반발이 심할테고
안산선 뾲선도 가능하겠음? ㅋ
대피선부지 마련된 역에 대피선만 충실히 깔아줘도 될듯.
대야미도되고 중앙도되고 한대앞도되고 대피선부지는 마련되있는듯
대피선 부지가 안산선은 다 있긴 함. 이미 있는 곳도 많고. 고잔 초지 대피선 자리에 엘리베이터가 있는건 함정
산본 한대앞 고잔 초지에 대피선 있으니까 그거 제대로만 쓰면 복복선 필요없다
대피선이랑 복복선이랑 뭔상관이냐? 완급결합은 가능하지만 대피선이 있으면 뭐 선로용량이 늘어나냐?
한대앞-오이도에서 안산선 수인선 공유정도야 가능하지만 이것도 뭐 대피선이랑은 직접적 상관없고 위에 망상대로가면 미래에는 선로용량은 부족해질수밖에 없음 그건 대피선이 있건없건 상관없음.. 대피선 타령이야
신안산선이 개통한다면 서울쪽 수요가 신안산선으로 분산될 수 있기 때문에 일부열차를 상록수행으로 돌려도 상관없음. 되려 상록수 반복운행으로 사당이남~상록수 구간 배차간격을 좀더 좁혀서 해당구간 수요를 더 끌어올 수도 있고. 안산선쪽 운행은 어차피 수인선 열차가 맡으면 되니까
복복선이라도 대피선 없으면 말짱꽝이지
결론은 복선이던 복복선이던 대피선은 필수
대피선 설치가능부지에 대피선좀 설치하고 상시급행이나 굴려주면 그만이다. 23km길이에 역도 드문드문인데 완행으로 배차조질생각만혀