1단계 때는 중간 정차역들이 좀 시원찮을 때고 기존선이기도 해서 정차역 좀 적은게 이득이었음

그래서 서대동부가 지금보다는 좀 많이 존재했고 전역정차랑 그렇게 큰 차이는 없었음

 

근데 광명 천안아산이 서서히 치고 올라오기 시작하고 2단계 개통 이후로 울산 이런데가 의외로 높은 수요가 나오면서

서대동부보단 울산 천안아산 광명 정차편이 더 수익이 우세해지는 현상이 일어남

그러다 보니 서서히 시간대에 따라 늘려도 될 만한 건 정차역 늘리고 그러는거지