노선도 타 노선에 비에 길이가 짧고 

승객이 많아 보이나 실상은 환승수요에만 의존하고 순수요는 매우 부족한 현실.

이런 노선을 새로 개발할 신도시로 연계하여 순수요를 늘리고 부전마산선, 사상가덕선(2단계)와 환승도 연계시켜 단점은 보완하고 장점은 살리는 노선을 만드는 것이 효율적이라 생각함.


만약 강서선이라는 새로운 경전철 노선을 깐다면 환승도 불편할 뿐더러 새로 차량기지를 파야 하는 데다가 중심지를 찔러주지 못 해 안습한 노선이 될 가망이 높음.

하지만 둘을 직결연장 한다면  단점은 없어지고 장점은 사는 효율적인 노선 하나가 만들어짐.

단점 투성이의 안습 노선 두 개, 효율적인 노선 하나 둘 중에 선택하라면 당연히 후자.


물론 문제점이 꽤 있지만 해결방안이 없지는 않음. 예를 들어, 연약지반 문제는 지상으로 건설하면 됨.

다만 돈이 더 많이 드는 것이 문제.


===== 지상(고가) 구간 =====

317 대저 Daejeo (부산김해경전철)

----- 대저차량기지 -----

318 칠점 Chiljeom

319 강동 Gangdong

320 상덕 Sangdeok

321 상곡 Sanggok

322 에코델타시티 Eco Delta City (광역전철)

323 수봉 Subong

324 전양 Jeonyang

325 순아 Suna

326 경등 Gyeongdeung

327 명지 Myeongji (5호선)

328 강서 Gangseo

----- 강서철교 -----

===== 지하 구간 =====

329 화전 Hwajeon

330 산양 Sanyang