「割と揺れるな」。誰かのつぶやきが耳に入った……。(중략) この日の走行では、時速約１６０キロでタイヤによる地上走行から浮上走行に移行した。耳を澄ましていると、地上との摩擦で発していた雑音がかすかに弱まったのを感じる。(중략)やや気になった揺れは減速時に一層、感じることになった。地上走行に移行する際、着陸時の航空機のような接地によるショックもある。別の記者はツンとくる耳への空気圧を感じたそうだ。ＪＲ東海によると、約４００メートルの高低差がある実験線を高速で駆け抜けたことが原因という。


もっとも「乗り心地は新幹線の最新型Ｎ７００シリーズに劣るかもしれないが、（東海道新幹線の初代車両である）０系はもちろん、その後の１００、３００系などよりははるかに優れる」と遠藤所長は自信をみせた。今回の試乗は「地上最高速」を実感しやすくするため、加速・減速を強めにしている。そのことも車体の揺れを大きくするのに影響しているそうだ。ＪＲ東海は今後、さらなる乗り心地の向上を目指し、研究に取り組んでいくという。



"꽤 흔들리네". 누군가의 혼잣말이 들렸다……. (중략) 이 날의 주행에서는, 시속 약 160km에서 타이어에 의한 지상 주행에서 부상 주행으로 이행했다. 귀을 기울이고 있으면, 지상과의 마찰로 발생하던 잡음이 희미하게 약해진 것을 느낀다. (중략) 약간 신경쓰이던 흔들림은 감속시에 더욱 느끼게 되었다. 지상 주행에 이행할 때 착륙 시의 항공기같은 접지(接地) 충격도 있다. 다른 기자는 귀가 먹먹해지는 공기압을 느꼈다고 한다. JR도카이에 따르면 약 400m의 고저차가 있는 실험선을 고속으로 달린 것이 원인이라고 한다.


그렇지만 "승차감은 신칸센의 최신형 N700시리즈에 비하면 나쁠지도 모르지만(도카이도 신칸센의 초대 차량인) 0계는 물론 이후의 100, 300계 등보다 훨씬 뛰어나다"라고 엔도 소장은 자신감을 보였다. 이번 시승은 "지상 최고속"를 실감할 수 있도록 가속·감속하고 있다. 그것도 차체의 진동을 키우는 것에 영향을 미치고 있다는 것 같다. JR도카이는, 더욱 더 승차감을 향상시키는 것을 목표로 연구해 나간다고 한다.


9月22日(月)20時47分


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140922-00000000-maiall-soci




철차륜 차량이랑 비교하는 것도 그렇지만 그것도 대상이 0계, 100계, 300계야?

N700계보다는 구리다고 관계자가 직접 말을 해?


ㄷㄷㄷㄷ