경의선 : 코레일, 코레일 중앙선 직통
일산선 : 코레일, 서메 3호선 직통
GTX A선 : 제3섹터, 수서발 수도권고속선 직통
신분당선 : 사철, 직통-환승없이 도심, 강남에 직접
경기도 수원시
분당선 : 코레일, 환승 없이 강남 직접(상당히 느림)
신분당선 : 사철, 환승 없이 강남 50분(대수요처는 빗겨남)
경부선 : 코레일, 직통 없이 도심 직접(접근성 ↓, 강남권 X)
경기도 안산시
안산선 : 코레일, 당고개 가짜 급행
신안산선 : 제3섹터, 상당기간 여의도 종착
이런 구조적 경쟁이 충분히 가능했을텐데.
이거 말고도 경쟁 붙었을 만한데 어디 있냐?
경쟁은커녕 민자사업자가 ㅈ망이지. 사철 시절의 공항철도를 보면 답 나온다.
ㄴ 공철이 2단계 개통 후에도 사철이엿다면?
민자하고 사철하고 다르다 철갤이면 구분좀하고 써라
뉴비 위해 적으면. 민자는 일단 시설은 국가기부하고 운영권이 20~30년인데. 비싼건설비 뽑으려면 요금이 비쌀수밖에없다.
일제시대때 사철을 국철로 바꿨는지 생각한다면 이런 말 나올까?
심야 폭동할증에 특실 침대차 운행하겠지
여건이 일본과 같았다면 롯데는 잠실 거점으로 진짜 만들었을것 같다
민자하고 사철은 구분좀 해라