정원(혼잡률 100%) : 936명
최대 승차 인원(혼잡률 150%) : 1,404명

건설비 : 1조 3천 345억원
지방 도시철도채권 이자율 : 연리 2.5%

예상 열차 운행 계획
05시 30분부터 익일 01시 까지
RH : 4.5분 시격
(6시 ~ 9시, 18시 ~ 21시)
NH : 8분 시격
총 예상 운행횟수 : 약 178회

운임 체계(잠실역 기준)
별내 1,150원
진건 이하는 1,050원

일 수입 극댓값 : 57억 4,797만 7,600원
(최대탑승인원 × 운행횟수 × 1,150원 × 상하행)
(주1 : 8호선의 구간이용특징상 성남구간과는
관계없이 위의 극댓값은 성립 가능할 것으로 보임)
연 수입 극댓값 : 2천 98억 112만 4천원
(일 최대 수익 × 365일)
30년 수입의 극댓값
: 6조 2천 940억 3,372만원

지방채 연간 예상 이자 : 333억 6,250만원
30년 복리 지방채 원리금 : 1조 8,982억 1,300만원

100%를 최대치로 하는 일 평균 혼잡률이

30%일 때의 연 수입 : 629억 4,033만 7,200원
(지방채 연간 예상 이자 : 333억 6,250만원)
30%일 때의 30년 수입 : 1조 8천 882억 1,011만원
(30년 복리 지방채 원리금 : 1조 8,982억 1,300만원)

한편, 전환가능한 수요를 추정하기 위해

별내신도시 : 2만 584호 - 7만 2천 417인
진건보금자리 : 1만 8천 218호 - 4만 5천 545인
구리시 3개 역 : 7만 1천 913호 - 18만 7천 898인
총 도시 구성 : 11만 715호 - 30만 5천 860인

잠실방면 RH 수요는 전체 인구의 20%인 6만 1천 172명
잠실방면 총 수용량은 단방향 RH 기준 5만 6천 160명
(위에서는 150% 값을 극댓값으로 가정했으므로,
수요에 의한 시격 단축건은 실제로 제기되지 않을 것임)


이를 통해 최대한 낙관적인 평가로서
100%를 최대치로 하는 일 평균 혼잡률이
15%일 때의 연 수입 : 314억 7,016만 8,600원
(지방채 연간 예상 이자 : 333억 6,250만원)
15%일 때의 30년 수입 : 9천 441억 506만원
(30년 복리 지방채 원리금 : 1조 8,982억 1,300만원)


하지만 수도권 통합 요금제는 이 최후의 쌈짓돈마저
운영기관별로 갈기갈기 찢어서 분배하고야 마는데...

이 때문에 별내선 부채는 나날이 악성화의 늪에서 나락을 향해
미친 속도로 빨려들어가는 신세가 되고 말았으니....


거대한 빚더미때문에 10년도 못 가
코렐이고, 경기도고, 시청이고 싸그리 다 파산하니까!