광주 도시철도(지하철) 2호선의 수요 예측이 20% 이상 부풀려졌다는 재조사 결과가 나왔지만 광주시가 2호선 건설에 '무게'를 두고 있다는 관측이 나오고 있다.

윤장현 광주시장은 도시철도 2호선 건설여부에 대해 취임 100일(10월 8일) 전 방향을 결정하겠다고 밝힌 바 있어 광주 지하철 2호선의 운명은 이르면 이번 주 중 판가름 날 것으로 보인다.

28일 광주시에 따르면 민선6기 들어 광주 도시철도 2호선 건설을 원점부터 다시 검토하기 위해 교수와 시민단체 등 각계 전문가로 '광주 도시철도 2호선 타당성 재검토 태스크포스(TF)팀'을 구성해 4차례 회의를 가졌다.

TF팀 내부에서 도시철도 2호선 건설에 대한 찬반의견이 팽팽한 가운데 논란의 핵심이었던 도시철도 2호선의 교통수요 예측은 과대포장된 것으로 나타났다.    

임영길 호남대 교수는 지난 26일 광주시청에서 열린 TF팀 4차 회의에서 '도시철도 2호선 수요 재검토' 자료를 통해 2호선이 개통됐을 때 1~2호선 이용객이 당초 예상보다 20% 이상 크게 줄어들 것이라고 예측했다.

임 교수가 도시철도 2호선 완공시점을 2025년으로 상정하고 분석한 결과, 지난해 연말 광주 도시철도 2호선 기본계획 변경 당시에는 1~2호선 이용객을 일 평균 31만 9752명으로 추산했지만 이번 재검토에서는 24만 7769명으로 7만 1983명(23%) 감소했다.

1호선 이용객은 9만 489명→7만 6835명으로 15% 감소했고, 2호선 이용객은 22만 9263명→17만 934명으로 25%가량 줄어드는 것으로 조사됐다.

교통수단간 분담율 역시 지난해 연말에는 도시철도 2호선이 건설됐을 경우 도시철도 분담율이 12.07%가 될 것으로 추산했지만 이번 재검토에서는 10.30%로 2.04%포인트 감소한 것으로 조사됐다. 1호선 분담율은 3.42%에서 3.19%, 2호선 분담율은 8.66%에서 7.11%로 떨어졌다.

이 처럼 수요예측 결과가 차이가 난 것은 지난해 광주 도시철도 2호선 기본계획 변경 당시에는 2007년 국가교통데이테베이스(KTDB)를 토대로 산출했지만 이번에는 가장 최근 자료인 2012년 KTDB 자료를 근거로 했기 때문이다.

광주 도시철도 2호선 건설을 반대하는 측의 주장처럼 2호선의 교통수요가 크게 부풀려진 것으로 조사됐지만 2호선 건설을 '백지화' 하기는 쉽지 않을 것이란 관측이 높다.

올해 2호선 관련 교통 및 환경영향평가 용역비 52억원이 책정돼 있고 내년 정부예산안에도 실시설계비로 136억원이 편성되는 등 이미 2016년 첫 삽을 뜨기 위한 절차가 진행중이기 때문이다.

여기에 시는 TF팀 4회 회의자료에서 2호선을 건설하지 않을 경우 대체수단으로 시내버스 430대를 증차해야 한다는 대안을 제시했다. 

이럴 경우 해마다 시가 감당하는 1호선 예상 적자와 시내버스 증차비용(준공영제 지원금 대당 5000만원·총 215억원)의 합계가 700억원으로 2호선 건설시 예상적자 750억원과 큰 차이가 없다. 

시는 2호선 미건설시 도로개설비용, 혼잡비용 등은 별도로 고려해야 하고 노면구간을 확대할 경우 1555억원의 공사비를 절약할 수 있다고 밝혔다. 사실상 2호선 건설에 '무게'를 뒀다는 분석이 나오고 있다.

시 관계자는 "TF팀의 4차 회의를 거쳐 어느 정도 의견이 수렴된 만큼 시의회와 의견조율 등을 거쳐 광주 지하철 2호선 건설 등에 대한 시의 최종안을 조만간 내놓을 예정"이라며 "현재까지 지하철 2호선 건설여부에 대한 확실한 결정은 나지 않았다"고 말했다.

한편 광주 도시철도 2호선은 지난해 말 '저심도 경전철 방식'으로 기본계획이 확정됐다.

기본계획에 따르면 도시철도 2호선 총연장은 41.9㎞로 전체 사업비 2조원 가운데 40%(약 7000억원)는 시비로 부담해야 하고 노선은 시청∼월드컵경기장∼백운광장∼광주역∼전남대~오치~일곡~첨단지구∼수완지구∼시청으로 이어지는 순환형이다.

건설 공사는 3단계에 걸쳐 시청역∼광주역(1단계·공사기간 2016∼2019년), 광주역∼유덕역(2단계·2017∼2022년), 백운광장∼화방교역(3단계·2019∼2023년)으로 진행되고 정거장 44곳과 차량기지 등이 건설된다. 도로 중앙부 지하 7~8ｍ 깊이에서 운행되는 저심도 방식으로 결정했다.

 

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