원래 온양온천역 종착으로 하려 했을 때
누가 추측한건지 원래 자료인지 보니까 전철홈 끝을 막아둔게 온양온천역을 원래 반복식 승강장으로 하려 했던거같은데
바로 합류되지 않고 4선으로 길게 이어지는걸 보면 천안같은 구조로 하려 하지 않았나 싶기도 한데
어떤게 맞는거임?
그리고 여담이지만 신창역같은데는 그냥 자동발매기 두대정도 놓고 무배치 간이역으로 하지 화물도 취급하지 않는역에 왜 역무원을 그리 많이두는지 참...그냥 배방역처럼 천안역이나 온양온천역에서 필요할 때 역무원 보내는 정도로 해도 될거같은데. 신창역은 진심 두고두고 까여 마땅함 ㄹㅇ 아산 시민도 아니고 순천향대에서 요구해서 연장한거로 모자라 역명갖고 딴지걸어서 역명판 새로 만든거 생각하면...으으으...부들부들..
뭐 아무튼 온양온천역 종착이었을 경우 어떤식으로 됐을지 아는갤러는 댓글 좀 달아줘 철도교통안전관리자 공부하다가 생각남 어차피 쓸데없는거긴한데 궁금해서 ㅇㅇ
신창연장은 당시 모든 여론 긍정적이였다.
ㄴ온양온천~순천향대 연장요구는 순천향대에서만 했다.
어처피 회차선 만들어야는데 거기까지 간거
근데 온양온천역 구조 상 전철이 거기서 시종착하면 굳이 회차할 필요가 없음.
온양온천 내선은 종착염두에 둔게 맞고, 신창 방향으로 좀 길게 빼놓은 이유는 그게 추가 회차선(유치선 기능)을 해두라고 설계때 잡아둔거. 신창 연장이 결정되고 나서 특별한 문제가 없어 설계 변경을 안 한 것일 뿐.
ㄴ아 그럼 결론은 지금 신창역처럼 유치는 해놓되 승강장 구조는 반복식승강장이었다는거구나 누리로는 지금 전철홈에서 탔겠네