분당선-복정역 연결선-8호선-잠실 연결선- 2호선-충정로 연결선- 5호선 여의도까지 가고 그러고
일산선 대곡에서 직결해서 경의선 타고 서울역 가고
5호선-까치산역(복층구조) 연결선-2호선-잠실연결선-8호선 별내까지 가고
물론 연결선이나 직교겸용 등등 관련 설비 등등이 충실히 갖춰져야 하겠지만
한국철도는 보면 되게 아쉬운게 보다 다양하게 써먹을 수 있도록 여지를 두고 설계하는 게 아니라
딱 이 용도로만 쓸 수 있도록 엄청 타이트하게 만들어놓는 거 같음
ㄱㅅ은 말할 것도 없고
수인선 원인재인가 대피선 지으려고 했다가 빵땅빵땅 하고 날려버리고
정확히는 모르지만 포승평택선도 되게 타이트하게 짓고 있다고 들은 듯...
아무리 예산에 쪼들리고 감사원에게 조인트 까여도 그렇지 그게 너무 아쉽네
도시철도 우측통행이나 뭐 그런 거...