대전시에서 50프로 경유는 안될거고 운행횟수의 20~25프로는 살거같음. 대신 계룡,논산은 전체 KTX가 정차하고... 국토부의 결정이 어떻게 될지 모르지만 의외로 용산행은 많고, 하행쪽도 의외로 있긴한데 정차안하면 수요를 놓치기 쉽상일듯. 코레일은 서대전경유 일부는 생각하고 있는거 같고.. 대신 전라선 KTX는 서대전경유 없는게 낫다고 봄. 대전조~여수까지 기존선이면 지금하고 별반 다르지 않고, 서대전경유 생겨도 용산-서대전-계룡-논산-익산-(고속선)-정읍-(고속선)-광주송정으로 다니거나 익산타절도 있되 익산에서 10~15분대 환승유도해서 KTX나 일반열차 환승시키면 될듯.
내 예상이지만 호남고속철도 개통시 목포행이 14회, 광주송정행이 9회, 여수행 11회, 서대전경유 6~7회는 될듯하고 일반열차는 목포행 5회, 광주행 6회~7회, 여수행 9회는 될듯.... 서대전경유가 익산타절되면 익산역 진입하려면 평면교차 해서 8번홈에서 시종착 할거같고, 광주송정까지 간다면 익산진입전 고속선으로 분기해서 3,4번홈으로 들어온후 빠져나가는 식이겠음. 대신 상행 서대전경유는 어차피 평화육교~익산역은 2복선이 아니라 1복선이여서 7,8번으로 들어와 취급할듯.
배차도 출근시간대 1~2대, 평소시간 2대, 퇴근시간 2대 니.. 용산~서대전 출퇴근자, 서대전~익산 출퇴근자에 맞춰 다니면 될거고, 실재로 서대전~익산 KTX 출퇴근도 존재함. 오송만 아니였음 대전분기도 설득력이 높았을텐데 존나 아쉽고, 이명박도 서대전으로 KTX가 지나가지 않게된다는걸 듣고 경악했다지.

익산역은 7,8번선이 기존선 승강장으로 굳혀지는듯. 5,6번은 고속선이고 7번하고 6번선은 대전방향으로 연결되지 않음. 거기에 KTX도 촘촘해질거라 5,6번은 KTX 승강장으로 진짜 확정된듯함. 5,6번에서 일반선 빠질순 있는데 지연문제나 선로 용량도 고려하면 5,6번은 앞으론 일반열차 진입 못할듯.