1. 최상의 시나리오



수색 대심도 광역급행 직결선 및 수서광주선 경유 계통


① [180km/h] 제2여객터미널 ~ 영종대교 진입 직전 : 12.0km

② [180km/h] 영종대교 구간 : 약 5.0km

③ [180km/h] 영종대교 진출 직후 ~ 수색 고속신선 분기점 : 33.0km

④ [200km/h] 수색 – 시흥 간 고속신선 경유 수색 ~ 서울역 : 약 8.0km

⑤ [200km/h] 수색 – 시흥 간 고속신선

↔ 수도권 광역급행철도 A선 간 대심도 직결선 : 약 0.2km

⑥ [200km/h] 수도권 광역급행철도 A선 최우선 부분개통 : 약 14.2km

⑦ [200km/h] 수서광주선 : 약 19.0km

⑧ [200km/h] 성남여주선 광주 ~ 여주 구간 : 41.5km

⑨ [200km/h] 여주원주선 : 여주 ~ 서원주 구간 : 21.9km

⑩ [250km/h] 원주강릉선 : 서원주 ~ 강릉역(지하, 시내) : 122.2km



⑪ 공항철도, 영종대교 철도 시스템 고도화, 광역급행화

⑫ 수색 – 시흥 간 고속신선 수색 ~ 서울역 구간 부분 우선 개통

⑬ GTX(수도권 광역급행철도) A선 최우선 부분개통

⑭ 평창-강릉행 올림픽 KTX 정차역 가정

제2여객터미널 – 인천국제공항 - (검암) – 김포공항 – 서울역

– (삼성) – 수서 - (서원주) - 대관령, 알펜시아 임시승강장 - 강릉

⑮ 올림픽 KTX의 최소 정차시 표정시간 가정 [68분은 불가]

도입 기종 : HEMU – 430X 기반 국산 16량 장대 고속열차

총 연장 277km를 평균 표정속도 215km/h로 달렸을 때

승하차 지연 시간을 감안할 경우 최단 75분 ~ 최장 96분 소요





2. 최악의 시나리오





수색 지상 경의선 직결선 및 용산 – 망우 복선 전철 경유 계통


① [120km/h] 제2여객터미널 ~ 영종대교 진입 직전 : 12.0km

② [95km/h] 영종대교 구간 : 약 5.0km

③ [150km/h] 영종대교 진출 직후 ~ 수색 직결선 분기점 : 33.0km

④ [120km/h] 지상 경의선 및 경부선 경유 수색 ~ 용산역 : 약 11.4km

⑤ [40km/h] 경원선 용산 ~ 청량리 경유 중앙선 청량리 ~ 망우 : 17.3km

⑥ [평균 150km/h] 중앙선 복선 고속화 망우 ~ 서원주 : 82.5km

⑦ [250km/h] 원주강릉선 : 서원주 ~ 강릉역(지하, 시내) : 122.2km



⑧ 공항철도, 영종대교 철도 시스템 개선 의지 극히 미흡

⑨ 수도권 전철 중앙선 계통 용산 – 망우 17.3km 구간 복선 전철로 방치

⑩ 평창-강릉행 올림픽 KTX 정차역 가정

제2여객터미널 – 인천국제공항 - (검암) – 서울역 – 용산역

- (청량리) – (서원주) - 대관령, 알펜시아 임시승강장 - 강릉

⑪ 올림픽 KTX의 최소 정차시 표정시간 가정

도입 기종 : KTX – 산천 기반 원주강릉선 KTX

총 연장 283.4km를 최고 표정속도 142km/h로 달려도...

승하차 지연 시간을 감안할 경우 최단 120분 ~ 최장 168분 소요


결국 평균 표정속도 그대로 달리게 되면... 최단 168분 ~ 최장 215분 소요되는데,

여기서 가장 치명적인 건, 수도권 전철 중앙선 전 구간에서 강제 연착


더 이상 말할 필요가 없다.