트램은 그 구배 등판을 못함 ㅇㅇ
그리고 혹시 그럼 입체교차 뜯고 전부 우선신호 깔면 안되냐는 생각이 들 수도 있을텐데, 국내 우선신호는 단순히 현시변경 및 녹색신호 연장 뿐이라 필연적으로 신호 걸리면서 다닐 수 밖에 없음.
즉 억지로 입체교차 없애고 트램깔면 정시성에서 FAIL이란 말.
트램은 그 구배 등판을 못함 ㅇㅇ
그리고 혹시 그럼 입체교차 뜯고 전부 우선신호 깔면 안되냐는 생각이 들 수도 있을텐데, 국내 우선신호는 단순히 현시변경 및 녹색신호 연장 뿐이라 필연적으로 신호 걸리면서 다닐 수 밖에 없음.
즉 억지로 입체교차 없애고 트램깔면 정시성에서 FAIL이란 말.
이미 세종은 brt가 절찬리 운영중이라 그거로 충분
그전에 세종청사 디자인 한 새끼부터 족쳐야한다
Soy.//왜? 무슨 잘못된 디자인있어?
세종청사ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 저거 한바퀴만 돌아도 배불뚝이 공무원 아재들 삭스팩 생김
현 세종BRT자리에서 2량-바이모달-트램 시운전 했던 경험 있음.
일반적인 철차륜차량은 구배가 문제가 될 수도 있겟지만. 현 바이모달 트램 차량의 경우 안정성 등 문제가 개선된다면 당장이라도 굴릴 수 있음. (애초에 현 BRT노선이 옛 바이모달트램(예정)노선
트램도 등판력 좋은놈 쓰면 장땡이지 뭐 샌프란에도 트램다니는데
자동차전용 지하차도 경사규격이 최대 6%인데 고베전철.에이잔전철 이런데보면 5% 경사로 중전철이 넘나드니 별 문젠 안될거같은데.
바이모달트램 사실상 굴절버스에 트램이름만 붙인건데. 아예 시티즈인모션 해보면 저거 네덜란드 오리지널 모델로 버스 굴림. 그리고 그거 시범운영 할때 안그래도 입체교차로 빌빌거리면서 올라가고 눈,비오면 아예 못올라갔는데 무슨...
바이모달트램이 트램 종류라는 소리는 노트북이 스케치북 종류란 소리랑 같은거임. 그냥 굴절버스+자기유도장치인데 국토부가 억지로 떼놓은거지. 해외에서는 그냥 버스 모델명인 필리아스로 부름.
그리고 도로교통법에서 고가/지하도는 산지 취급(
http://www.law.go.kr/법령/도로의%20구조·시설%20기준에%20관한%20규칙)이고
집산로 60제한으로 건설된거라 법적으로 11도까지 지을 수 있고 실제로 10도로 지음.
그리고 10도 경사를 오르려면 위엣놈이 말한거처럼(저놈은 저게 트램인줄 알고 있지만) 샌프란시스코 CC같은 케이블카 방식을 사용해야 하는데 이러면 아무리 빨라도 30km이 한계임.