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결국 초기도입분 186량은 조기에 교체하기로 결정한듯..

2018년에 일단 40량이 신차로 교체를 시작으로 186량 전차량을 교체하고

나머지 후기 도입분은 아마 VVVF 인버터 제어방식으로 개조할것으로 보이는데

하지만 부산 1호선 전동차와 비슷한 차량을 쓰는 고베지하철은 초기도입분이 1976년식이지만, 차령이 20년 되는 해에 VVVF 인버터 제어방식으로 개조하는 덕분에 아직까지 큰 사고 없이 잘 달리고 있지만

부산 1호선은 잔머리 굴리다가 1호선 차량들의 VVVF화 개조 시기를 놓쳐버리고(투자비용 회수를 생각하면 초기도입분은 2004년을 전후해서 개조하는게 적합했음)

유지보수하기 까다롭고 부품갑 비싼 쵸퍼제어 방식은 노후화에다가 설상가상격으로 중간에 관피아가 끼여서 제대로 관리도 되지 못하는 바람에 여러가지 사고를 일으켜서 욕이나 먹는 신세가 되었으니 어찌보면 잔머리 잘못 굴리다가 더 큰 댓가를 치루게 된 케이스로 봐야 할듯.....

초기도입분 차량이 30년을 넘긴 지금 이 시점에서는 VVVF 인버터로 개조한다고 해도 차령을 생각하면 투자비용 회수도 못하니..


그리고 후기도입분 차량이 말썽이 잦다고 하지만 계획되로 VVVF 인버터 개조만 한다면, 중간에 관피아들이 해쳐먹지 않는 이상 제대로 개조 성공하면 고베지하철이나 센다이지하철, 후쿠오카 지하철이라던가 도쿄메트로 6000/7000/8000계 처럼 고장 발생률은 크게 줄어들것으로 예상됨...