생각보다 대전도시철도도 별로인게

[익명(221.160)]

http://news.kbs.co.kr/news/NewsView.do?SEARCH_NEWS_CODE=2948377&ref=A

이게 기사인데  작년에 대전 도시철도 적자액이 380억  광주 도시철도 적자액이 360억.

승객수에 차이가 있는 걸로 아는데 적자폭은  또이 또이.  

노선 하나가지고는 정말 어찌 할 수 없는 구조이니.  노선 잘 지어놔도 노선 하나로는 정말 한계가 뚜렷하지. 

[ㅊㅊ(220.79)]

신기하네 ㅋㅋㅋㅋ 어떻게 된거지

[2014(223.62)]

2년동안 건설부채 얼마나 갚은거야? 일단 승객수는 2배고.

[익명(203.232)]

아무래도 노선깊이차이하고(대전이 배이상깊음) 광주는 양방향 으로 조금이지만 지상구간도있으니까 광주쪽이 건설비가 훨씬싼것도 있을듯.

[짬지(221.166)]

그정도 지상구간 차이가 큰가?

[2014(223.62)]

대전도 서대전4~대전역 빼면 그렇게 안깊음. 물론 광주가 길이도 짧고, 지상구간이 있는데다가. 건설부채도 2년 더 갚기는 했지만. 일단 수요에 따른 수익차이는 건설부채 갚고 나서 생각해봐야될듯.

[은행잎열차(sbtbvj08)]

그래도 대전은 노선이라도 잘 뚫려있지 광주는 어디를 가나 버스로 무조건 갈아타야하는 불편함이 있으니깐...

[은행잎열차(sbtbvj08)]

예상 수요의 1/4이라고 하면 김해경전철 정도 크기 지으면 적당하려나? 김해경전철은 대전1, 광주1 1량 크기가 김해경전철 2량 용량하고 비슷하니깐...

[つくばEXP(cephalexin)]

지자체 보조금 액수 차이 때문임ㅋㅋ 새로운 글에서 실상을 보여드리겠음ㅋㅋ

[익명(110.15)]

경영지표에선 운영비만 계산하는게 아니니까 당연한거지 뭘 신기해해. 건설비 감가상각비 부채상환비만 해도 벌써 대전이 까먹는 양이 얼만데. 광주 공사비가 대전보다 더 싼건 토목 분야 자체도 조금 더 간결(지상 구간이 김)할 뿐만 아니고... 대전 개통 시기가 늦고 공사 기간이 길다보니 인플레율로 불어난 비용이 장난 아니고. 그런걸 다 생각해봐야지 그것도 모르고 그냥 수요가 딸린다고 말하면 안 되지. 그런 외적인 요인 다 제거하고 보면 실제 영업 수익면은 대전이 훨씬 양호함. 운임 보전비용까지 감안해도 마찬가지고.